6月13日，三菱飛機公司宣布將正在研發的日本首款國產支線客機MRJ更名為SpaceJet，MRJ90更名為SpaceJet M90。在幾天后的巴黎航展上,三菱飛機公司又公布公司正著手開發70座級的小型噴氣式飛機SpaceJet M100，該機將于2023年投入市場。此外，三菱飛機公司還透露了將開發第三種機型的計劃。
緊接著6月26日,三菱重工和龐巴迪宣布達成協議，三菱重工將以5.5億美元現金收購龐巴迪CRJ支線客機項目，并承擔該項目約2億美元的負債。與此同時，龐巴迪基于支線客機項目證券化而持有的約1.8億美元凈收益將轉移給三菱重工。 根據協議，三菱重工將獲得CRJ飛機項目的維修、支持、翻新、營銷和銷售業務，相關的服務和支持網絡，以及適航認證。龐巴迪公司仍擁有和保留CRJ項目位于加拿大魁北克省的生產基地，未來將繼續為CRJ項目提供飛機部件和備件，并代表三菱重工繼續完成CRJ儲備訂單的飛機生產和總裝。據悉,此項交易還需獲得監管批準，預計將于2020年上半年完成。
三菱重工收購龐巴迪CRJ項目，使得從去年年底開始發酵的龐巴迪公司和三菱飛機公司訴訟與反訴訟事件出現了轉折。去年10月，龐巴迪公司起訴日本三菱重工的飛機部門，指控該公司從前龐巴迪雇員那里竊取商業機密，以幫助三菱MRJ支線噴氣式客機項目的發展與認證。今年1月28日，日本三菱重工公司反訴商龐巴迪，使用“違反競爭的行為”限制三菱公司100座以下的飛機帶來的競爭。
三菱飛機公司之所以考慮收購CRJ項目，筆者認為是出于以下幾方面的原因。
一是三菱飛機可借此機會在北美建立總裝廠生產SpaceJet飛機。一方面，薪資更低廉、經驗更豐富的加拿大和美國工程師，可以降低其人力成本；另一方面，SpaceJet項目可以更加貼近美國支線市場，在北美建立供應鏈和客戶網絡。
二是有助于為SpaceJet飛機拓展客戶基礎，爭取更多大型支線航空公司的訂單。
三是可以擁有CRJ項目的全球售后支持體系，使其有足夠的資源解決未來一定會遇到的售后服務問題。
總之，成功收購CRJ項目后，三菱飛機公司將從支線噴氣飛機市場外圍直接進入競爭的主戰場，全球支線噴氣飛機主制造商競爭格局將發生重大變化。
擴展內容
01 SpaceJet 項目研制狀況
研制歷程
SpaceJet M90項目于2008年3月正式啟動，2013年10月，首架機開始總裝，2014年10月，首架機下線，2015年11月首飛。2018年7月的范堡羅航展上，SpaceJet M90成功完成了飛行演示。目前該機的原型機已經完成了超過2500個飛行小時。2018年12月21日，日本民航局（JCAB）批準通過了SpaceJet飛機的飛行試驗申請，若通過試驗，SpaceJet飛機將獲得JCAB的型號檢查核準書。2019年3月初，SpaceJet M90支線飛機開始使用FTA-4進行適航驗證試驗。該機計劃于2020年完成試驗試飛并投入運營。
研制模式
2008年，在政府支持下，三菱重工聯合豐田汽車、三井住友銀行等企業成立三菱飛機公司，注冊資本1000億日元（約64億元人民幣），三菱重工持有64%股權，豐田汽車和三菱汽車各持有10%股權，剩余股權歸屬日本開發銀行、住友銀行以及三井物產公司。SpaceJet 項目采用主制造商-供應商模式，三菱飛機公司作為主制造商，負責SpaceJet的設計、取證、采購、銷售與客戶支持。
據Airframer網站數據統計，SpaceJet 項目公布的供應商有69家，分為管理、設計、材料、組件、機體、航電系統、動力系統、生產制造以及測試9個部分。
SpaceJet飛機裝配普惠GTF PW1200G發動機。2014年三菱重工在名古屋年成立了三菱重工航空發動機公司，負責GTF PW1200G的生產與測試。2018年12月，首臺PW1200G發動機完成組裝，并成功通過普惠公司的生產接收測試。
與波音的合作
三菱飛機公司早在SpaceJet 項目啟動初期就與波音簽訂了初步合作協議。波音對SpaceJet項目的支持主要體現在以下4個方面:一是在項目研發上擔任顧問，給予建議和支持；二是在試驗試飛與取證過程中給予支持，波音現場支持工程師參與到SpaceJet的試飛中，指導其應對在地面測試、飛行試驗及認證過程中遇到的種種問題和挑戰；三是波音為SpaceJet的運營提供零部件支持、服務運營支持以及現場支持，在SpaceJet服役初期，位于加利福尼亞州長灘的波音運營中心直接提供工程與零部件支持；四是提供軟件系統支持，包括建立一個與MyBoeing Fleet.com類似的服務與維修平臺，以及建立一個由波音托管，可進行自動化維護和決策的飛機健康管理網絡系統。
適航取證
SpaceJet飛機的適航取證主要包括以下幾個環節：一是影子審查，由于美日之間未簽訂第25部運輸類飛機的雙邊適航協議，一方面美國聯邦航空局（FAA）采用影子審查方式與日本民用航空局（JCAB）一起參與飛行測試階段的認證，歐洲航空安全局（EASA）的認證也計劃采用類似的程序；另一方面為了幫助SpaceJet能夠順利取得FAA和EASA的型號認證，JCAB既加強與FAA合作的專業培訓，以提高安全審查官員的能力，又在安全評估中，與負責美國和歐洲航空當局安全審查人員保持著密切的合作。二是局方授權，JCAB批準獲得資格的三菱飛機公司的員工代表局方對SpaceJet進行審查。三是共同編寫適航規章，三菱飛機公司一邊研制項目一邊與JCAB共同編寫適航規章。四是借助外部力量，三菱飛機公司聘用了大量龐巴迪公司前雇員，并與AeroTEC公司緊密合作，支持SpaceJet M90適航取證。
后續研制計劃
SpaceJet后續研制計劃包括加快SpaceJet M90適航取證，追加制造2架飛行試驗機（生產編號10007和10010），其中10010飛機是第一架配裝全部儀表的SpaceJet M90；二是加快日本和美國的客服系統建設，發展備件配送中心，擴大培訓中心；三是引進最新的IT和IOT設備，實現結構裝配和生產過程自動化，滿足未來每月10架飛機的產量需求；四是加快SpaceJet M100的設計。
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