2. 對中深入合作開啟新篇章

本小節內容均為作者根據國外和部分國內媒體公開報道撰寫。

2011年后，中國取代俄羅斯逐漸成為馬達西奇公司的主要客戶，雙方合作主要分為2條線，一是與天驕航空公司構建TV3-117VMA-SBM1V等渦軸發動機生產能力，二是為L-15供應AI-322F發動機以及與航發集團的技術合作。

與天驕熱度高但很坎坷。天驕和馬達西奇的合作出鏡率非常高，也是因為天驕的高調宣傳，馬達西奇近幾年在國內的熱度攀升。2016年時天驕與馬達西奇的關系已經非常密切，在2016年珠海航展，2017年北京航展上2者都同臺亮相，天驕展示了在重慶建設的航空發動機生產基地已初具規模，雙方還簽署了包括TV3-117VMA-SBM1V、MS-500V-02S等產品在內的多項合作生產協議。據稱馬達西奇會一直向天驕提供技術、人員和設備支持，幫助天驕實現協議內發動機生產能力的構建，天驕則需支付馬達西奇2.5億美元。2017年同時開始推動馬達西奇股份收購工作，其中1億已經支付，得到25%股份。但烏當局對此事一直持負面態度。2018年年初，烏克蘭安全局（SBU）以“馬達西奇公司將設備出口至天驕公司，破壞國家安全”為由對馬達西奇提出訴訟，烏證券交易所隨后凍結了馬達西奇公司的股票交易。

“收購”似乎引起了美方的不滿，2018年8月，美國總統國家安全顧問約翰·博爾頓訪問基輔后，參觀了馬達西奇公司，表達了對馬達西奇的興趣以及中方收購的不滿。此時烏當局開始懷疑馬達西奇公司可能在向俄羅斯非法交付產品。不久后SBU以“可能對企業進行破壞和叛國罪”對馬達西奇公司展開了調查。這一年馬達西奇公司似乎成為眼中釘、肉中刺，“收購”也逐漸升級為美中烏的地緣政治問題。2019年經過多方共同努力，天驕和信威集團再次嘗試推動馬達西奇50%+股份的收購工作，簽署了收購合同。但2019一整年烏當局都在徘徊，沒有做出決定。2020年，烏克蘭反壟斷委員會做出針對“收購”的正面回應，表示會在2020年3月與美簽署收購合同，拒絕與中合作。但截至本文完成為止，烏美雙方尚未見正式簽署收購合同。

對中發動機供應和技術合作。目前L-15用的AI-322（F）發動機是對中出口最多的產品，年產量大約70～80臺。另外就是未來可能對中供應重型直升機用的D-136發動機。中國重型直升機的選擇有2種。一種是俄羅斯仍然在研的PD-21V發動機，一種是米-26重型直升機上使用的烏克蘭D-136發動機的改進型。雖然俄羅斯的PD-21V發動機號稱性能先進，但由于是在研型號，其試制進度是否能夠滿足直升機的發展沒有保障。相比之下，1982年就已裝機的D-136發動機更加成熟可靠，成為業內認為的更好選擇。

三、幾點看法

為了維系與馬達西奇合作渠道，中方多方面和馬達西奇本身都做出了很多努力。但特朗普的施壓使當前向西化的烏當局很為難，一方面烏不想得罪美，所以一直拖延對天驕－馬達西奇收購事項作表態，另一方面烏不想完全放棄中國這種態度好又大方的合作伙伴，并且合同違約金高昂。在這點問題上一位熟悉烏克蘭總統對馬達西奇公司想法的官員表示，除中美外，澤倫斯基與其他國家的潛在投資者也有“接觸”，必要情況下，這可能會是避免參與激化的中美權力博弈的退路。

我國L-15發動機使用了烏克蘭AI-322系列發動機，同時中烏在航空發動機領域的多項合作都有利于我發動機技術的進步?，F在馬達西奇公司和進步設計局新型發動機研發生產能力正在流失，基本只能對蘇聯開發的舊發動機進行升級、維護或復制，與俄具備研制生產PD-14等新型發動機的能力無法相提并論。沒有新產品就意味著沒有生存力，但如果馬達西奇和進步的技術能夠在我國發揮最大作用，可能有利于這家企業更長久的發展。

國際合作這盤復雜游戲中，技術領先者才是真正的游戲規則制定者。西方所謂的國際合作可能只針對西方國家內部，以及獲取第三方國家的市場利益。中俄在對西合作中都已受到足夠的經驗教訓，得到了啟發。航空發動機一直是我國航空裝備發展中的心病。所謂心病還需心藥醫，在中短期內我國無法擺脫發動機進口依賴，但行動和心理準備要并存，對產品的發展和市場問題要有長久規劃、風險預判和應對措施。（中國航空工業發展研究中心 許佳）

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