“節能神器”：讓高鐵電機功率提高60%

丁榮軍對《中國經濟周刊》介紹，2014年，株洲所的牽引系統在城市軌道列車市場占有率達57%，今后將逐步以永磁牽引系統取代異步電機系統。

株洲所下屬的時代電氣公司副總經理兼總工程師劉可安說：“高效節能是永磁牽引系統最突出的優勢。”

數據顯示，株洲所研發的690kW永磁同步電機，比目前主流的異步電機功率提高60%，電機損耗降低70%。

根據沈陽地鐵2號線的實際運行數據，劉可安算了一筆賬：一條地鐵每年可節能折合400萬元，“這就是利潤，哪家單位會不愿意用？”

劉可安拿出的一份業內分析報告顯示：到2020年前后，全國將建設約100條城市軌道交通線路。如果新建線路60%采用永磁牽引系統，預期的產值將達到100億元，全國每年新線運營能耗將節約2.4億元。

永磁系統在中央空調領域也展現出極強的替代優勢。基于永磁變頻傳動系統的中央空調可實現節能40%。一臺240kW的中央空調，若每年運行4個月，一年至少可節約用電11.52萬度。按全國40000臺中央空調測算，則一年即可節約用電46億度，少排放46萬噸二氧化碳。

自2009年啟動研發以來，株洲所成功研制了世界上第一套中央商用空調永磁高速直驅系統，成為國內外唯一一家中央空調永磁驅動系統的供應商。截至2015年4月底，株洲所永磁系統在中央空調上已應用400多套。在今年4月的中國制冷展上，格力電器就將裝載永磁同步變頻熱泵離心機的中央空調作為其高端產品推向市場。

永磁牽引系統的高效節能，讓株洲所在電動汽車、風力發電、100%低地板現代有軌電車等領域也占據了市場競爭的高點。

馮江華稱，永磁牽引系統的研發與產業化應用還在起步階段，“今后，株洲所一方面是縱向上深化和細化技術研發， 另一方面是橫向上不斷擴展永磁牽引技術的應用領域，實現全面布局和持續領先。”

專家點評

中國工程院院士劉友梅：

永磁同步牽引系統是我國高鐵技術升級的典范

世界軌道交通車輛的電力牽引系統技術在經歷了“直流傳動牽引系統”向“交流傳動牽引系統”發展后，目前正在由“感應異步傳動”朝“永磁同步傳動”發展。永磁同步牽引系統因其高效率、高功率密度的顯著優勢，代表了當前提倡節能減排、綠色環保的技術發展趨勢，成為各大發達國家競相研究的技術熱點，是花錢也買不到的核心技術。

中國中車株洲電力機車研究所成功自主開發了高速列車永磁同步牽引系統，使我國成為世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家之一。該永磁同步牽引系統的電機額定效率達到了98%以上，將電機損耗降低至原來的三分之一，顯著降低了高速列車的牽引能耗。在我國能源日益緊張，社會迫切需求“綠色交通”的大背景下，永磁同步牽引系統成為了我國高速鐵路技術升級的一個典范。

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