在上海北部的大場空軍基地，平房規律的排列著，其他地方散落分布著建筑物、梧桐樹、池塘和草坪，員工的沃爾沃、吉普和別克轎車停靠在一起，看起來像一所美國大學的校園。

今年66歲的航空工程師李杰科（音）身材高大，舉止優雅，此刻他正和幾位助手一起陪同記者參觀基地。這里不常有外國人出現，特別是外國記者。我們到達飛機場的時候，幾輛人民解放軍的噴氣式戰斗機按編隊停放在那，李博士對我們說：“請不要拍照，我們坐車去民用飛機的大樓那邊。”

在李博士的飛機庫，ARJ21“翔鳳”正在進行組裝。這是中國第一架自主研發的現代大型客機，航空工程師引以為傲，它也是中國航空工業的希望。

中國短程飛機的研發始于2002年，在幾次推遲之后，于2008年的時候進行了第一次試飛，結果發現機翼太過脆弱，并且飛機的電子設備、起落裝置和測冰功能還有故障，適航認證被數次延期。

中國商用飛機有限責任公司（COMAC）是中國國有航空公司，其預計在今年秋季交付第一架飛機，這已經比計劃時間推遲了五年。李博士說：“翔鳳起飛不容易，建造一架安全的客機是現代工業最大的挑戰。”

中國這個世界第二大經濟體、最大的貿易國，既生產鋼材水泥，制造壓蒜器和球衣，還組裝智能手機、平板電腦和計算機。但政府也有所希望，中國能在未來研發和建造心臟起搏器、高性能的相機和工業機器人。最終她也能建造噴氣式客機，配備不由通用電氣生產的引擎，就像ARJ21飛機一樣。

中國現在野心勃勃。國家主席習近平在去年參觀中國商飛的時候說：“無論有多艱難，中國一定要建造自己的大型客機。”在目前的國事訪問中，習主席乘坐的還是一架美國的飛機波音747。他似乎并不中意這個選擇，他說，“過去，有人說我們最好的選擇是從別人那里租用，其次是買，最后的選擇才是建造自己的飛機，我們已經扭轉了這種觀念，我們將會更多地投入到研發和生產我們自己的大型客機上”。

轉折點

現在世界各國都對習主席這一主張相關的經濟話題十分感興趣。到底中國的經濟實力有多強大？依靠西方的創意和訂單，中國還能保持“世界工廠”的身份嗎？或是中國能成功完成到創新經濟的轉型，成為高科技領域的競爭者嗎？這樣的轉型會使目前主要是德國優質產品的買主的中國變成德國工業的威脅者嗎？

中國先要成為工業化國家的野心在交通運輸業的汽車、鐵路和航空業三個領域顯得尤為明顯。在這三個領域我們可以清楚的看到政府是如何推進，目前取得了怎樣的成果和已經經歷過哪些挫折。

目前，這三個產業都處于一個轉折點。中國的汽車市場，在連續35年的增長和盈利后，處于危機當中。不管是國產汽車制造商還是國外合作伙伴或競爭者，增長率皆首次顯著下滑。大眾集團2/3的盈利來源于中國市場，據報告2015年上半年銷量下降了4%。加之受人民幣貶值的影響，德國汽車制造商在中國這個最賺錢的市場的前景進一步消沉。

相比之下，中國鐵路業正在迅速成為世界領頭羊。

中國的鐵路公司正在接到史上最多的訂單。中國的鐵軌、火車頭和車輛制造商不僅僅在中國和亞非的發展中國家銷售他們的產品，他們也開始接到來自美國和歐洲的訂單。德國國家鐵路德國聯邦鐵路（Deutsche Bahn）將于今年秋季在中國開設一間采購辦公室，這對于它的主要供應商西門子來說是個警鐘。

民用航空業是中國最年輕的交通運輸產業，它將要經歷最大的轉變。據波音公司估計，中國航空公司將會在接下來的18年利購買約6000架載客飛機，約每周6架。中國現有的200個機場中超過60個都在進行擴建和翻新，并且還有計劃新建30個機場。中國成為世界最大的航空市場只是一個時間問題。

然而，航空業的技術創新周期比汽車和鐵路業都要長。如果中國希望打破波音和空客的全球雙壟斷，并能從自身發展繁榮期獲益，那她將不得不加快腳步。中國領導人在另外兩個領域學到了什么樣的經驗？對于美國人和歐洲人來說，這將會帶來怎樣的影響？

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