6月30日，國家交通部發(fā)布《2014年全國收費公路統(tǒng)計公報》。公報顯示，截至2014年底，全國公路總里程達446.39萬公里，是1984年底的4.8倍。其中高速公路從無到有，達11.19萬公里，里程規(guī)模超越美國，居世界第一位。

公路總里程增長的同時，我國收費公路的總長度也進一步增長。截至2014年底，全國收費公路里程16.26萬公里，占公路總里程的3.6%。但公路里程數(shù)的不斷增長并沒有扭轉(zhuǎn)我國收費公路連年虧損的處境。公報顯示，2014年，全國收費公路總共虧損1571.1億元，相較2013年虧損的661億元，收支缺口進一步拉大。

這與公眾印象里高速公路的“暴利”收費形成了強烈對比。

早前，包括《羊城晚報》在內(nèi)的多家媒體刊發(fā)的報道稱，高速公路公司暴利已超銀行、地產(chǎn)等行業(yè)。據(jù)18家高速公路上市公司的財報顯示，今年一季度的平均銷售毛利率高達58.19%。以吉林高速公路股份有限公司為例，該公司2013年的營業(yè)收入為78.6億元，凈利潤28.6億元，毛利率高達68.45%。

收支缺口不斷擴大

實際上，隨著我國道路系統(tǒng)的不斷完善以及車流量的逐漸增大，收費公路的收入一直節(jié)節(jié)攀升。據(jù)《2014年全國收費公路統(tǒng)計公報》顯示，2014年，全國收費公路的車輛通行費總收入高達3916億元，相較2013年度的3652.2億元，增長7.2%。

但收費公路支出的增長速度遠超收入。2014年，全國收費公路的支出總額為5487億元，相較于2013年度的4313億元，增長27.2%。縱觀近五年的相關(guān)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，除2010年收費公路盈利32億元外，2011-2014年全國收費公路分別虧損323億元、566億元、661億元和1571億元，收支缺口不斷擴大。

此外，除去尚無收費公路的西藏和海南，29個省區(qū)市也陸續(xù)公布了2014年度收費公路統(tǒng)計公報，僅有安徽、廣東、浙江、上海四地出現(xiàn)盈余。其中，廣東省還上演了一場“由虧轉(zhuǎn)盈”的逆轉(zhuǎn)戲碼。

廣東省交通運輸廳官網(wǎng)于6月29日發(fā)布《2014年廣東省收費公路統(tǒng)計公報》。公報顯示，2014年度該省全省收費公路通行費收入為452.3億元，支出總額為448.4億元，全省收費公路去盈利3.9億元。然而， 6月11日，該省交通運輸廳曾公布過一次公報，數(shù)據(jù)顯示去年虧損28.8億元。

17天，廣東省收費公路如何做到“扭虧為盈”？

時代周報記者對比前后兩份公報發(fā)現(xiàn)：2014年度，廣東省收費公路通行費收入確定為452.3億元不變，收入構(gòu)成的各項數(shù)據(jù)也與此前公布的數(shù)據(jù)一致，但支出總額則由此前公布的481.1億元變?yōu)楹髞淼?48.4億元，減少32.7億元。支出總額中，還本付息支出284億元，養(yǎng)護經(jīng)費支出45.2億元，稅費支出40億元，其他費用支出6億元，均與此前數(shù)據(jù)一致——運營管理支出費用由原來的106億元降為現(xiàn)在的72.9億元。

對此，時代周報記者特地向廣東省交通廳咨詢相關(guān)細節(jié)。相關(guān)負責人表示，問題出在佛山廣明高速公路有限公司。該公司名下的“廣明高速公路西樵至更樓段”填報數(shù)據(jù)有誤， 3308.44萬元的運營管理支出，填報人員少寫了一個小數(shù)點，誤填為330844萬元。對于此次數(shù)據(jù)錯誤，相關(guān)負責人向時代周報記者表達了歉意，并表示，“以新公報上的數(shù)據(jù)為準”。

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