2016年7月18日至19日，海南省三亞市長吳巖峻帶隊赴北京開展“敲門”招商活動，先后與中國船舶重工集團等企業和單位進行洽談，并達成多項合作意向，將于近期簽署合作協議，盡快把項目落地三亞。

《三亞日報》的官方新聞報道稱，三亞市與中船重工“達成合作意向，將在三亞建設中國深海空間站和海洋裝備研究院等項目”。

這意味著，中國首個深海空間站確定將落戶三亞。

稍早前，中船重工董事長胡問鳴7月初前往海南，在會見海南省長劉賜貴和三亞市長吳巖峻時都提到了深海空間站建設。

胡問鳴表示，中船重工希望與海南省通力協作，加快在深海空間站等方面的合作，并“希望與三亞市一道，依托深海空間站、海洋核動力平臺、智慧海洋等重大工程，發揮自身優勢，加快深海進入、深海探測和深海開發步伐”。

作為集中了中國艦船研究、設計主要力量的造修船軍工集團，中船重工承擔研制中國首個實驗型深海移動工作站的任務。

2013年11月，新華社報道稱，“近日由中船重工集團承擔研制的中國首個實驗型深海移動工作站完成總裝，即將展開水下試驗”。

中國首個實驗型深海移動工作站已經過了十多年的科技攻關。新華社當時的報道稱，“目前實驗型深海移動工作站正在進行調試，計劃在近期進行水池試驗。首個實驗型深海移動工作站為35噸級，在海底工作的時間為12到18小時，可載6人”。

新華社當時的報道還援引中船重工702所所長介紹說，“如果把‘蛟龍號’比作神舟飛船，這個實驗型深海移動工作站就相當于載人航天的目標飛行器天宮一號，它是中國未來深海‘空間站’的雛形”。

時隔3年之后，中國首個深海空間站建設取得了進展，即將在三亞落戶。

另外值得一提的是，2016年7月1日，胡問鳴接受《證券日報》專訪時表示，中船重工在建造深海空間站針對存在的能源、通訊等難題的“有關技術都已經取得了突破”。

胡問鳴表示：

水下作業有與太空作業不同的難點，有的難度很高。首先，太空中不存在壓強的問題。沒有壓強，“船”、“站”對接不需克服壓力，也就沒有必要安裝克服壓強的動力裝置。但是深水作業存在巨大的壓強，整個裝備外殼也承受著巨大的海水壓力，需解決高強度建造和高壓強下對接、作業與解脫等諸多方面的問題。

其次，海底沒有光源，十分黑暗。太空中可以用太陽能解決這個問題，但是目前在海底只能自備能源。如果不用持續能力極強的能源，海底駐留的時間就會受限。

第三，電磁波在水中無法傳播，通訊困難。在海水中，我們需要用水聲通訊（一種借用水的震動傳輸的通訊方式）或甚低頻、極低頻通訊。這與太空通訊不同。

第四，海水有巨大的腐蝕性，這一點也是太空中不需要考慮的。我們常用的不銹鋼，到了海底很快就被腐蝕了。如何解決材料防腐也是海底空間站的難度之一。

此外，對海底作業的科學家來說，如何提供深海救援保障、如何實施深海救援，也是亟待解決的難題。目前，我們針對上述難題的有關技術都已經取得了突破。

北緯40°作者賜稿 文 | 鳴鏑

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