飛機(jī)氣候試驗(yàn)發(fā)展綜述

飛機(jī)氣候環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)（簡(jiǎn)稱“飛機(jī)氣候試驗(yàn)”），是指在室內(nèi)模擬或外場(chǎng)自然氣候環(huán)境（包括高溫、低溫、濕熱、淋雨、降霧、降雪、凍雨/積冰和太陽(yáng)輻照等）條件下，讓飛機(jī)經(jīng)受氣候環(huán)境應(yīng)力的作用，從而獲取飛機(jī)耐氣候環(huán)境極限能力信息，并根據(jù)研制要求、失效判據(jù)及試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)其氣候環(huán)境適應(yīng)性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定其氣候環(huán)境適應(yīng)性能力滿足要求的程度。

圖1 S-92直升機(jī)旋翼冰防護(hù)系統(tǒng)適航性驗(yàn)證試驗(yàn)。

（S-92A實(shí)驗(yàn)室結(jié)冰試驗(yàn) ， S-92A外場(chǎng)結(jié)冰試驗(yàn)，S-92A飛行結(jié)冰試驗(yàn)）

飛機(jī)氣候試驗(yàn)是通過試驗(yàn)來確認(rèn)飛機(jī)氣候環(huán)境適應(yīng)性是否滿足要求的一種評(píng)價(jià)方法，它是飛機(jī)質(zhì)量驗(yàn)收的基礎(chǔ)。飛機(jī)氣候試驗(yàn)并不包含飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕和老化等長(zhǎng)期效應(yīng)的環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，屬于非破壞試驗(yàn)，試驗(yàn)完成后，飛機(jī)可正常使用。飛機(jī)氣候試驗(yàn)分為實(shí)驗(yàn)室模擬氣候試驗(yàn)、外場(chǎng)自然氣候試驗(yàn)和使用環(huán)境氣候試驗(yàn)。

與外場(chǎng)自然氣候試驗(yàn)相比，實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)不受季節(jié)、地區(qū)和時(shí)間的限制，周期短而且成本低，容易得到可重復(fù)的試驗(yàn)結(jié)果，所以飛機(jī)氣候試驗(yàn)大多數(shù)在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行。當(dāng)飛機(jī)機(jī)體過大而沒有實(shí)驗(yàn)室可以容下時(shí)，只能在外場(chǎng)自然氣候中進(jìn)行試驗(yàn)。另外，受氣候?qū)嶒?yàn)室的尺寸限制，難以在室內(nèi)開展飛機(jī)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的氣候試驗(yàn)，例如，飛機(jī)不能在實(shí)驗(yàn)室中滑行，不能再現(xiàn)飛機(jī)在冰霧情況下滑行、起飛等試驗(yàn)。因此，飛機(jī)的實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)和外場(chǎng)自然氣候試驗(yàn)是相輔相成，互為補(bǔ)充的。

飛機(jī)氣候?qū)嶒?yàn)室

實(shí)驗(yàn)室是開展飛機(jī)氣候試驗(yàn)的有力工具，是綜合運(yùn)用制冷、加熱、空調(diào)、控制、計(jì)量等技術(shù)模擬極端氣候條件的載體，目前正常運(yùn)營(yíng)的氣候?qū)嶒?yàn)室有美國(guó)麥金利氣候?qū)嶒?yàn)室、英國(guó)飛機(jī)氣候?qū)嶒?yàn)室、瑞典飛機(jī)氣候?qū)嶒?yàn)室和韓國(guó)飛機(jī)氣候?qū)嶒?yàn)室等。

美國(guó)麥金利氣候?qū)嶒?yàn)室

麥金利氣候?qū)嶒?yàn)室始建于1947年，位于佛羅里達(dá)州格林空軍基地，后經(jīng)過多次改造，可容納美國(guó)最大的C-5“銀河”軍用運(yùn)輸機(jī)（圖2），是世界上現(xiàn)有規(guī)模最大的氣候?qū)嶒?yàn)室。麥金利氣候?qū)嶒?yàn)室有8個(gè)大型實(shí)驗(yàn)室，包括主環(huán)境室（71m×62m×21m）、發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境模擬室、沙塵模擬室、鹽霧實(shí)驗(yàn)室、高度模擬室、雷電實(shí)驗(yàn)室、沙漠氣候?qū)嶒?yàn)室和海洋氣候?qū)嶒?yàn)室，能對(duì)全機(jī)進(jìn)行高溫、低溫、濕熱、淋雨、降雪、凍雨、地面降霧、吹雨、吹雪、吹風(fēng)、日照、旋風(fēng)結(jié)冰、雷電等氣候試驗(yàn)，目前已進(jìn)行了400余架各類飛機(jī)，70多個(gè)導(dǎo)彈系統(tǒng)，2600多種軍事裝備的氣候試驗(yàn)。