“當(dāng)你認(rèn)為人能控制自然時，就是走上了一條危險的路，”諾克斯維爾田納西大學(xué)(University of Tennessee)的社會學(xué)家保羅·K·蓋勒特(Paul K. Gellert)說。“對社會和環(huán)境勢必造成不利影響。”

作為共產(chǎn)黨一黨執(zhí)政的國家，中國很容易就能聚集起進(jìn)行這種大項目所需的政治意志和財政資源。而且目前，中國支持甚至鼓勵地方往大了想。

“他們有一個威權(quán)主義制度。所以他們這么做不會遭到任何反對，這一點很關(guān)鍵，”紐約庫珀聯(lián)盟學(xué)院(Cooper Union)研究大型項目的專家杰拉爾多·德切羅·圣瑪麗亞(Gerardo del Cerro Santamaría)說。“在西方，公民社會會參與，并且在很多情況下會反對大型項目。”

支持者稱大型項目會帶來更高的效率。大型水壩和風(fēng)力發(fā)電廠能減少碳排放，而大型運輸項目能有助于降低石油消耗，進(jìn)而實現(xiàn)更環(huán)保的解決方案。

其他一些大型項目可能會鞏固中國作為一個制造業(yè)和貿(mào)易大國的地位。去年11月，政府宣布已開通了連接中國東部和西班牙的鐵路貨運線，出廠的商品只需20多天便可抵達(dá)西班牙。這是目前世界上最長的鐵路線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了大名鼎鼎的西伯利亞大鐵路(Trans-Siberian Railway)的里程。

中國也看到了這類項目隱藏的利益，包括能獲得科技領(lǐng)域新的專業(yè)知識。

橋梁建設(shè)因此在中國成了奧運會比賽一般。2007年，杭州建成了當(dāng)時最長的跨海大橋。此后，記錄在這個國家頻頻被打破。目前各種類型的橋梁的最長記錄都由中國保持，還有最高的橋梁，而2011年，東部城市青島的一座長達(dá)36.48公里的大橋，接過了最長跨海大橋的稱號。

“對中國來說，這么做很大程度上和構(gòu)建民族認(rèn)同有關(guān)。大型項目和這一點是契合的，”在牛津大學(xué)(Oxford University)執(zhí)教的本特·弗呂布耶格(Bent Flyvbjerg)說。弗呂布耶格是大型項目研究領(lǐng)域的權(quán)威。“這是一座燈塔，讓我們所有人看到中華民族的能力。”

這也是政府希望國有企業(yè)能輸出的工程領(lǐng)域的專業(yè)知識，而這一點已經(jīng)實現(xiàn)了。波士頓正在從中國購買地鐵列車。阿根廷、巴基斯坦和俄羅斯已經(jīng)請中國升級它們的基礎(chǔ)設(shè)施。上月，中國的施工隊在一條貫穿尼加拉瓜的運河工地開工。這個雄心勃勃的項目投資500億美元，有一天可能會與巴拿馬運河(Panama Canal)相匹敵。

“他們認(rèn)為自己將會給全世界其他所有地方修建基礎(chǔ)設(shè)施，”卡內(nèi)基國際和平研究院的黃育川說。

中國正在以此擴(kuò)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的疆土，提出越來越大膽的方案。最近，有人提出修建一條“跨國鐵路”，通過在俄羅斯和阿拉斯加之間的白令海峽海底挖一條隧道，將中國和美國連接起來。相比之下，大連這條隧道的規(guī)模就很小了。

“技術(shù)已經(jīng)具備了，”中國工程院院士、大連隧道項目方案的顧問王夢恕說。“想想看，如果能修一條通向北極的鐵路，那我們?nèi)ケ睒O就方便了。”

文/DAVID BARBOZA 紐約時報

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