SR-72的組合循環推進系統示意圖，渦輪發動機與雙模態超燃沖壓發動機并聯，但共用進氣道和尾噴管（洛馬公司圖片）

在高超聲速飛行過程中，該機的機體結構將承受極為嚴重的氣動加熱，常規的鋼材將難以承受。當飛行速度超過馬赫數5時，氣動摩擦加熱將使飛機表面溫度升至2000華氏度（1093℃）。在此溫度環境，常規鋼結構機體將熔化。因此，工程師正在考慮采用復合材料——這與洲際彈道導彈和航天飛機前端使用的高性能碳纖維、陶瓷和金屬混合物相似。此外，任何連接部都必須密封：一旦高超聲速下出現空氣泄漏，涌進的熱量將導致飛機解體（例如“哥倫比亞”航天飛機的事故。）

氣動力特性也是問題。飛機承受的應力會隨著飛機飛行速度的變化而變化。例如，當飛機在亞聲速段加速時，飛機升力中心會后移。但是一旦飛機達到高超聲速段，在飛機前緣阻力作用下，升力中心再次前移。如果升力中心過于接近重心，將導致危險的不穩定。飛行器外形必須進行剪裁以適應這些變化，防止出現破壞。

當前已知的、具有可重復性的高速飛行條件下武器投放，速度最快的紀錄由美國空軍YF-12高速截擊機（左）保持，1965-1966年，該機累計進行7次超聲速發射有動力AIM-47空空導彈（右圖為YF-12截擊機內埋彈艙中的該導彈）的試驗，發射速度馬赫數2.2- 3.2，其中6次成功（唯一失敗的一次是因為導彈自身動力出現問題）。其中最后一次是在飛行速度馬赫數3.2、高度22-23千米的條件下完成成功發射，擊落了一架飛行高度僅152高的JQB-47E靶機（美國空軍圖片）

有效載荷也是一項挑戰。SR-72的具體任務載荷仍處于保密狀態，很可能相關載荷尚未完成研制。在馬赫數6的飛行條件下進行圖像情報偵察或完成投彈需要高超的工程技術。飛機完成轉彎需要數百英里，需要強大的制導計算機建立從所在飛行高度到目標的瞄準線，在馬赫數6的情況下打開武器艙也是嚴峻的技術挑戰。因此，SR-72將需要能夠在此高速下工作的新型傳感器和武器。

文/許赟 航空工業發展研究中心

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