滴滴自從改名滴滴出行，其業務線擴張就很喪心病狂，其指導思想就是：只要跟出行有關，就要試試。航空、高鐵雖基本不要想，但貨輪、私人飛機什么的，滴滴都是大感興趣。比如昨天滴滴就宣布了“滴滴打船”，開通秦皇島至濱江的客船業務；據說滴滴內部還在正八經探討私人飛機業務。

但真正進入實質運作階段的是“三蹦子”業務。首席觀察團獨家獲悉，目前滴滴內部已經為三蹦子業務正式設立事業部，據悉其業務已在成都地區開始展開，北京地區因為之前閱兵和國慶暫緩。

三蹦子是啥？其實就是三輪車，根據百度百科介紹，三輪車包括人力和機動的，環衛車、殘疾人機動輪椅車、兒童車啥的都是這個標準。其實在團長君老家，三蹦子也被叫做“摩的”。龐麥郎的著名作品《摩的大飚客》，就是描述這種交通工具的。

為什么滴滴要這么看重三蹦子或者說三輪車呢，其具體要如何做呢？大致這樣：

1、滴滴為三輪車業務單獨設立新事業部，上個新事業部是巴士

三蹦子這事，滴滴真不是玩票，目前滴滴內部已經為“三蹦子”單獨設立事業部，內部也稱新業務事業部，上個由新業務事業部轉為正式事業部的是巴士業務。

而據說，滴滴的三輪車業務已經在成都開始展開推廣，北京地區也即將展開部署。在具體業務形態上，滴滴內部也在探索，基于各地方政策不同，甚至正考慮自建“三蹦子”車隊展開運營。

2、三輪車保有量還是很大，三輪車能幫滴滴滲透進三線以下城市

滴滴為啥高看三輪車一眼？一個原因是：三輪車保有量很大。團長君我查到一份《2014中國三輪白皮書》，是說2014年燃油三輪車銷量216萬輛；電動三輪車2013年銷量650萬輛，2014年預計突破1000萬輛。其中投入載客運營的數量雖然很難估計，但以5%計，估算全國也有超過百萬載客三輪車。

而中國出租車總數也不過一百多萬，用互聯網語言描述就是，三蹦子也是大體量、高頻的業務，這是出租車之外的又個重要入口啊！對滴滴當然是重要補充。

另外一個原因是：三輪車這個入口，在三線以下城市特別有效，有助滴滴業務下沉。這個很容易理解，就像北京四環以內是很少見三輪車，想看三輪車要去四惠一樣，載客三輪車的市場重心在更不發達的地區。

這對滴滴很重要，滴滴在中國地方城市的滲透率其實不高，比如團長君的老家就對滴滴沒啥認知度，透過開拓三輪車業務，滴滴能將業務下沉到三線城市以下。

總之，三輪車是戰略級業務。

3、三輪車載著柳青加盟滴滴，這是心病啊

別看滴滴是估值過百億美元的大企業，總裁柳青就是因為三蹦子加盟滴滴的。真假，我們不知，反正公開報道是這么描述的：

【柳青回憶，當時滴滴CEO程維說晚上要見交通方面的一個非常重要的領導。那天柳青發燒了，但堅持跟程維去。他們提前兩個小時出門，但走了一個小時才走了一點。“沒有辦法，我們下去擠地鐵，非常痛苦，而且出了地鐵我還坐了蹦蹦車，那是我第一次坐蹦蹦”。

后來柳青決定加入滴滴，因為出行太重要了。】

4、三輪車是非法營運嗎？反正滴滴可做的事很多

三輪車是非法營運嗎？這個很難一概而論，關于三輪車非法營運的話題幾乎每天都可見諸報端，但其也確實是公共出行的重要補充之一。

在部分地區，三輪車載客也是被公開允許或默許的，尤其這其中還涉及殘疾人福祉問題，很難一概而論。

總結下三輪車載客市場，就是規模很大、用戶需求大、但營運混亂。這對滴滴來說是好事，政策不完善往往給互聯網企業帶來更大發揮空間。

而且從出租車市場一路殺來，滴滴對依地方政策不同開拓市場駕輕就熟。以滴滴這聰明，一方面能為三輪車載客市場注入正規化運營，另一方面高打殘疾人福利、公益牌，基本不會有啥風險，對國人出行其實也是好事。

來源：虎嗅網

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