作為一個(gè)海洋國家，日本自明治維新以來一直不吝惜對海軍的投入，眾多財(cái)閥以承包政府所有的造船廠起家，最終形成了政、商、軍一體的企業(yè)，正是這種氛圍讓日本的軍用造船工業(yè)一直處于先進(jìn)水平，日本強(qiáng)大造船工業(yè)的存在正是其發(fā)動(dòng)太平洋戰(zhàn)爭的物質(zhì)基礎(chǔ)。二戰(zhàn)后，大部分財(cái)閥并未消失，而是改頭換面以另一種形式延續(xù)下來，隨著冷戰(zhàn)的開始，其軍用造船工業(yè)紛紛被激活。近幾十年，日本政府費(fèi)盡心機(jī)保持了數(shù)個(gè)主力艦建造隊(duì)伍，通過不同型號使這些隊(duì)伍具備更先進(jìn)型號的制造經(jīng)驗(yàn)，非常值得引起重視。

“寓軍于民”的日本造船工業(yè)

日本的造船工業(yè)極為龐大，技術(shù)水平在國際上也比較領(lǐng)先。然而，受到戰(zhàn)敗國身份的限制，日本在軍用船舶的研發(fā)和建造以及艦隊(duì)的總規(guī)模上受到極大的限制，且在短期內(nèi)也不能出口，建造的軍艦僅供自己使用。因此，雖然日本政府在艦艇的更新速度上做到極限，基本上達(dá)到了1年更新1艘主力艦、1艘潛艇的頻率，但是單就軍艦而言，日本的總市場并不大。

日本的航運(yùn)業(yè)極其發(fā)達(dá)，相應(yīng)的，日本的民船制造水平和規(guī)模屬于世界一流。民用造船行業(yè)的強(qiáng)大對于軍用方面是極其有利的，龐大的民用訂單不僅可以養(yǎng)活工人和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，有時(shí)甚至可以投資軍用的先進(jìn)技術(shù)，再反過來反哺民用工業(yè)以取得技術(shù)上的領(lǐng)先。由于軍艦的利潤和技術(shù)要求往往較高，對于某個(gè)財(cái)團(tuán)的造船廠也是一種很好的鍛煉，因此日本的財(cái)閥也樂于參與軍艦的制造。

日本財(cái)閥所下屬的造船單位模式也加速了技術(shù)的擴(kuò)散，每一個(gè)大財(cái)團(tuán)往往都擁有不少于5家、分布于全國的不同造船單位，如果其中1家具備了較先進(jìn)的軍艦制造經(jīng)驗(yàn)，公司內(nèi)部的人才流動(dòng)可以慢慢將學(xué)到的新工藝、知識和經(jīng)驗(yàn)擴(kuò)散到民船廠。同樣，在軍艦制造廠技術(shù)人員不足的情況下，平時(shí)從事民船生產(chǎn)的工人只要經(jīng)過一定的培訓(xùn)就可以從事軍品生產(chǎn)。甚至，在不考慮經(jīng)濟(jì)性的極端情況下，民品廠有能力在較短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)產(chǎn)軍品。與高度專業(yè)化的美國造船廠不同，由于這一制度的存在，日本轉(zhuǎn)產(chǎn)軍艦的速度也許會出乎不少人的預(yù)料。

日本船舶工業(yè)主要由三菱重工、川崎重工、石川島播磨重工、日立造船、三井造船、住友重機(jī)械所構(gòu)成，上述公司還成立了少量聯(lián)合體從事造船業(yè)或是上游企業(yè)，而這些企業(yè)都或多或少地參與了日本近年來的軍艦制造計(jì)劃。然而，從經(jīng)濟(jì)角度來看，這是很不合理的。以美國的阿利·伯克級防空驅(qū)逐艦為例，其建造總規(guī)模約70艘，以年均2～3艘的速度服役，也僅僅安排了巴斯鋼鐵造船廠和英格爾斯造船廠兩家承包商承擔(dān)。如果從型號上詳細(xì)分析，日本在軍艦制造安排上的這種反常會更加清晰明了。

受到憲法的限制，日本難以發(fā)展大規(guī)模的進(jìn)攻力量，除去本土防衛(wèi)的需求之外，按照美日同盟的規(guī)劃，日本在反潛能力上有著較高水平和規(guī)模。因此，日本的主力艦艇中主要分為6000噸級反潛護(hù)衛(wèi)艦、10000噸級宙斯盾防空驅(qū)逐艦、常規(guī)潛艇和近年來發(fā)展的直升機(jī)護(hù)衛(wèi)艦。日本政府往往會將合同價(jià)值定得較高，并給予船廠各種或明或暗的補(bǔ)貼，以此來鼓勵(lì)更多企業(yè)參與軍工研發(fā)制造。

三菱重工長崎造船所下水的25DD朝日號反潛護(hù)衛(wèi)艦

以20世紀(jì)90年代開工的村雨級反潛護(hù)衛(wèi)艦為例。村雨級原本計(jì)劃建造16艘，后7艘建造計(jì)劃被改成了改型高波級，而這9艘村雨級居然安排了5家不同的造船廠承建，另外一家川崎重工也為村雨級提供了一些子系統(tǒng)。可以說，為了村雨級的建造，日本造船工業(yè)基本上被完整地動(dòng)員了。

日本的萬噸級防空主力艦金剛和愛宕級，以及即將推出的27DDG愛宕改型，大部分由占據(jù)日本軍艦制造絕對主力地位的三菱重工長崎造船所制造，惟獨(dú)金剛級的4號艦鳥海號由石川島播磨重工承建。眾所周知，新建生產(chǎn)線、對船塢進(jìn)行技術(shù)改造、物料運(yùn)輸調(diào)整、組織建造團(tuán)隊(duì)極為耗費(fèi)人力物力，從正常角度看，不讓三菱重工繼續(xù)建造而選擇另換一家簡直是匪夷所思。與此類似的還有世界領(lǐng)先的秋月級反潛護(hù)衛(wèi)艦，前3艘均由三菱重工長崎造船所建造，4號艦卻突然被交給了三井造船玉野造船所建造。如果不出意外的話，日本最新的朝日級反潛護(hù)衛(wèi)艦也將采取這種非正常的建造方式。

日本的常規(guī)潛艇技術(shù)也較為先進(jìn)，并長期維持著16艘潛艇的規(guī)模（近年來計(jì)劃擴(kuò)充到22艘的規(guī)模），構(gòu)成日本海上自衛(wèi)隊(duì)水下艦隊(duì)主力的親潮級和蒼龍級常規(guī)潛艇分別由三菱重工和川崎重工位于神戶的造船廠建造，兩家潛艇制造廠相隔并不遠(yuǎn)，也都具備1年1艘的建造能力，但日本政府還是選擇讓兩家公司各以2年1艘的頻率交替建造，目的是維持兩個(gè)潛艇制造團(tuán)隊(duì)。為了維持兩套建造班子，三菱和川崎都有著不小的財(cái)政壓力，日本此前設(shè)法謀求蒼龍級對澳大利亞的出口，也有緩解造船廠母公司負(fù)擔(dān)的原因。

受到技術(shù)更新迭代和規(guī)模的限制，日本往往同一級別艦艇不會建造過多，一般不會超過10艘。從經(jīng)濟(jì)角度而言，選擇一家廠商批量建造是最劃算的，日本的做法除去平衡各大財(cái)團(tuán)利益的因素外，主要還是為了維持自己的軍事潛力。

財(cái)閥的“合縱連橫”

冷戰(zhàn)不僅是軍迷的幸運(yùn)，也滿足了日本軍工業(yè)的饕餮胃口，隨著《廣場協(xié)定》帶來的經(jīng)濟(jì)惡化和冷戰(zhàn)的結(jié)束，日本軍用造船工業(yè)的蛋糕不可避免地縮小。除去對政商聯(lián)合最重視、技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的三菱重工保有穩(wěn)定的訂單之外，別的公司靠自身已經(jīng)很難維持自己的軍品制造團(tuán)隊(duì)。除擁有強(qiáng)大母公司的三井造船和住友重機(jī)械以外，川崎重工、石川島播磨重工和日立造船合資成立了日本海洋聯(lián)合公司以獲得更大的市場競爭力，并希望以聯(lián)合的方式獲得軍品高端技術(shù)的輸入，試圖打破三菱重工一家獨(dú)大的局面。

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