中國的金錢帝國正重塑全球貿(mào)易
習(xí)近平提出的“一帶一路”的倡議目的是為了促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和擴(kuò)大中國影響力的。彭博市場提供一份關(guān)于“新絲綢之路”倡議影響力的報告。
中國正在構(gòu)建一個龐大的21世紀(jì)帝國——這個帝國將以貿(mào)易與債務(wù)為手段開拓疆土，而非堅船利炮。假若習(xí)近平主席的想法成為現(xiàn)實，北京將牢固地占據(jù)世界經(jīng)濟(jì)中心的地位，影響全球大多數(shù)國家。如今的中國已然比千年之前盛唐時期更加威名遠(yuǎn)播。
“新絲綢之路”倡議最早被習(xí)近平主席提出是在2013年，這一倡議旋即變更為“一帶一路”，它包含了外交政策、經(jīng)濟(jì)計劃以及巨額中國資本的投入。毫無疑問，這一倡議將要重構(gòu)世界經(jīng)濟(jì)政治體系。
習(xí)近平一直將“一帶一路”稱為“和平之路”。世界其他強國如美國、日本均對于此倡議持保留意見甚至抱有深深的懷疑，他們懷疑這一計劃之下是否有潛藏的目的，而這一潛藏的目的又是否是軍事擴(kuò)張。為了深入了解“一帶一路”的實質(zhì)，彭博市場派出了一個記者團(tuán)隊前往三個大洲的五個城市，那里正是中國宏偉計劃的最前線。
那里均是一些貧困國家（經(jīng)濟(jì)均持續(xù)半個世紀(jì)的負(fù)增長），它們希望來自中國的資本會幫助它們迎頭趕上。當(dāng)曾經(jīng)各項高調(diào)宣言消失，當(dāng)中國的投資成本增加，從斯里蘭卡的漢班托塔到希臘的比雷埃夫斯，那些想成為獲利者的人也不得不重新考慮需要付出的長久代價。新任馬來西亞首相穆罕穆德.馬哈蒂爾正在想要推掉中國的投資，盡管馬來西亞是中國在東南亞最大資本輸出國。馬來西亞輿論關(guān)切債務(wù)的支出和華工的輸入會限制本土經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首相試圖拒絕中國數(shù)十億美元的基礎(chǔ)設(shè)施投資。
習(xí)近平開啟了一個新紀(jì)元的宏偉計劃。中國似乎也在模仿二戰(zhàn)之后美國的馬歇爾計劃。未來十年，根據(jù)摩根士丹利的統(tǒng)計，中國和其合作伙伴將花費將近1.3萬億美元在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之上。美國國務(wù)院亞太事務(wù)高級專員羅蘭德說：“經(jīng)濟(jì)是外交的另一種手段，21世紀(jì)中葉的世界屬于中國。”
當(dāng)然一帶一路同時也很注重國內(nèi)政策，伴隨著政府和國有企業(yè)投入巨資于海外，北京依然鼓勵企業(yè)注重國內(nèi)一些有益國計民生的項目。企業(yè)當(dāng)然不會直接違抗政府，它們會轉(zhuǎn)換機會去適應(yīng)這個計劃。隨著一帶一路戰(zhàn)略寫入共產(chǎn)黨黨章，中國公司學(xué)會運用這個“倡議”作為逃避政府對“資本外溢”的限制。在這一大背景下，許多公司海外項目可以得到政府的大力支持。正如拉波銀行駐香港市場專家米切爾埃維所說：“一帶一路就像特別的醬汁，涂抹在任何食物上，都會使之無比美味。”
起初這一調(diào)味品僅僅刺激亞非發(fā)展中國家的胃口。但隨著北京對于“一帶一路”倡議持續(xù)的發(fā)力，使得這一計劃擴(kuò)展到舊式貿(mào)易從未踏足的地方，南非、加勒比海地區(qū)、北極甚至太空。在七月，北京宣布“一帶一路”參與國將會率先使用北斗衛(wèi)星系統(tǒng)。
許多建議都是以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為核心的，典型例子如緬甸深水海港項目和馬爾代夫的電力線項目。我們也看到幾乎所有的海外投資也成為計劃的一部分比如：裝滿向日葵種子駛往德黑蘭的列車、新巴布亞幾內(nèi)亞的法院大樓、菲律賓的灌溉系統(tǒng)。
一帶一路的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)擴(kuò)展到76個國家，大多數(shù)是亞非拉國家以及一些東歐國家。大部分的全球貿(mào)易是海上運輸，中國巨額投資首選絕佳的海港就不足為奇，因為海港能把世界市場連成整體。
中國計劃建立數(shù)十個海港，特別是環(huán)繞印度洋。這一訊息已經(jīng)給華盛頓和新德里敲響了警鐘：未來將有多少碼頭將停泊中國的軍艦，正如海軍和軍港支撐著19世紀(jì)的英國和20世紀(jì)的美國這兩個強權(quán)一樣。因此中國正增強潛艇、空運部隊、軍艦等軍事力量。
中國已經(jīng)強調(diào)它并不想利用一帶一路去施加過度的政治、軍事影響力，這一倡議的初衷就是為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)文化交流。習(xí)近平在2015年曾說：我們最關(guān)注的問題是發(fā)展問題，釋放沿路國家的經(jīng)濟(jì)潛力，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)同容。如果真如習(xí)所設(shè)想一樣，中國亟需改變沿路國家廣大國民的觀念，也不是僅局限于被中國經(jīng)濟(jì)影響的少數(shù)村落和城市。
義烏
中國的義烏依偎群山而立，義烏是“中國制造”的縮影。義烏的集貿(mào)市場不同其他城市，五層樓的建筑有75000個鋪位銷售180萬種貨物，其面積相當(dāng)于650個足球場。假若你在一區(qū)買了廉價珠寶和玩具在，那么你想到五區(qū)自動產(chǎn)品區(qū)就需要搭乘摩托的士。成千上萬的攤位中，大部分都專門賣一件東西，比如剪刀，當(dāng)然剪刀中還可以區(qū)分許多不同種類的剪刀。
這個古老的集鎮(zhèn)，位于上海西南180公里的地方，有著120萬人口。義烏的經(jīng)濟(jì)在一帶一路的大背景下突飛猛進(jìn)。從貝魯特到首爾各地的商人都來到這里開展商業(yè)。大概有13000名商人居住于此，并且人數(shù)每天都在增加。約旦商人穆罕穆德薩拉比擁有一個在市中心的土耳其風(fēng)味的餐館和一家經(jīng)營出口中東貨物的公司。他說：在他的餐館，我可以遇到一些我從未聽說國家名字的人民。但情況不總?cè)绱耍聿┥缭?014年初來此地考察時，商業(yè)很蕭條，無聊的售貨員玩著電腦游戲，讀著報紙或者在椅子上睡覺。
詹妮張的公司浙江新寶傘業(yè)公司雇傭了近200名工人。她還記的那些往昔的苦日子，2013年義烏大禮堂終于廢棄，這里曾是共產(chǎn)黨治下的第一個百貨超市。如今百貨零售商和制造商因為其高額的成本受到了電商極大的挑戰(zhàn)。
不過這也帶來許多希望，張在社交媒體和電視上看到關(guān)于新國際列車的報道，可以將貨物運往遙遠(yuǎn)的歐陸，經(jīng)過中國的西部、中亞，最終到達(dá)歐洲。這是中國政府計劃的一部分，這條鐵路，被稱為新亞歐大陸橋，它將裝載著無數(shù)的貨物沿著古絲綢之路向前行進(jìn)。張說：“這條鐵路的影響力是巨大的，當(dāng)列車開動，我的銷售量和顧客數(shù)均大幅上升。”
歐陸班列于2014年11月開通，途徑哈薩克斯坦和俄羅斯、東歐，最后到達(dá)馬德里。這段8000公里的旅程超越了泛西伯利亞鐵路成為世界上最長的鐵路干線。在此之后，這條線路還開通了諸如倫敦、阿姆斯特丹、德黑蘭等目的地。
張的夢想是使她的傘成為類似愛馬仕一樣的超級名牌。歐洲已經(jīng)成為她的最大的市場。自從新班列開通至義烏，她獲得許多沿途國家的客戶。鐵路相比船舶節(jié)省了三分之一的時間。返程的班列將帶來歐洲的紅酒、橄欖油、維他命片和威士忌。中國鐵路新聞公司報道說，從義烏發(fā)往外地貨物價值在2018年第一個季度環(huán)比攀升了79%，達(dá)到了18億元人民幣，相反進(jìn)口額僅為4億7千萬元。
盡管如此鐵路運輸量仍然只占中國出口總額的百分之一。盡管它可以縮短運輸?shù)臅r間但是它比海路運輸貴，也不如空運靈活迅速。但是對于中國義烏和特別是那些遠(yuǎn)離出海口的西部城市，鐵路會給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來新的活力。
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