中國的金錢帝國正重塑全球貿易

習近平提出的“一帶一路”的倡議目的是為了促進世界經濟發展和擴大中國影響力的。彭博市場提供一份關于“新絲綢之路”倡議影響力的報告。

中國正在構建一個龐大的21世紀帝國——這個帝國將以貿易與債務為手段開拓疆土，而非堅船利炮。假若習近平主席的想法成為現實，北京將牢固地占據世界經濟中心的地位，影響全球大多數國家。如今的中國已然比千年之前盛唐時期更加威名遠播。

“新絲綢之路”倡議最早被習近平主席提出是在2013年，這一倡議旋即變更為“一帶一路”，它包含了外交政策、經濟計劃以及巨額中國資本的投入。毫無疑問，這一倡議將要重構世界經濟政治體系。

習近平一直將“一帶一路”稱為“和平之路”。世界其他強國如美國、日本均對于此倡議持保留意見甚至抱有深深的懷疑，他們懷疑這一計劃之下是否有潛藏的目的，而這一潛藏的目的又是否是軍事擴張。為了深入了解“一帶一路”的實質，彭博市場派出了一個記者團隊前往三個大洲的五個城市，那里正是中國宏偉計劃的最前線。

那里均是一些貧困國家（經濟均持續半個世紀的負增長），它們希望來自中國的資本會幫助它們迎頭趕上。當曾經各項高調宣言消失，當中國的投資成本增加，從斯里蘭卡的漢班托塔到希臘的比雷埃夫斯，那些想成為獲利者的人也不得不重新考慮需要付出的長久代價。新任馬來西亞首相穆罕穆德.馬哈蒂爾正在想要推掉中國的投資，盡管馬來西亞是中國在東南亞最大資本輸出國。馬來西亞輿論關切債務的支出和華工的輸入會限制本土經濟的發展，首相試圖拒絕中國數十億美元的基礎設施投資。

習近平開啟了一個新紀元的宏偉計劃。中國似乎也在模仿二戰之后美國的馬歇爾計劃。未來十年，根據摩根士丹利的統計，中國和其合作伙伴將花費將近1.3萬億美元在基礎設施建設之上。美國國務院亞太事務高級專員羅蘭德說：“經濟是外交的另一種手段，21世紀中葉的世界屬于中國。”

當然一帶一路同時也很注重國內政策，伴隨著政府和國有企業投入巨資于海外，北京依然鼓勵企業注重國內一些有益國計民生的項目。企業當然不會直接違抗政府，它們會轉換機會去適應這個計劃。隨著一帶一路戰略寫入共產黨黨章，中國公司學會運用這個“倡議”作為逃避政府對“資本外溢”的限制。在這一大背景下，許多公司海外項目可以得到政府的大力支持。正如拉波銀行駐香港市場專家米切爾埃維所說：“一帶一路就像特別的醬汁，涂抹在任何食物上，都會使之無比美味。”

起初這一調味品僅僅刺激亞非發展中國家的胃口。但隨著北京對于“一帶一路”倡議持續的發力，使得這一計劃擴展到舊式貿易從未踏足的地方，南非、加勒比海地區、北極甚至太空。在七月，北京宣布“一帶一路”參與國將會率先使用北斗衛星系統。

許多建議都是以基礎設施建設為核心的，典型例子如緬甸深水海港項目和馬爾代夫的電力線項目。我們也看到幾乎所有的海外投資也成為計劃的一部分比如：裝滿向日葵種子駛往德黑蘭的列車、新巴布亞幾內亞的法院大樓、菲律賓的灌溉系統。

一帶一路的貿易網絡目前已經擴展到76個國家，大多數是亞非拉國家以及一些東歐國家。大部分的全球貿易是海上運輸，中國巨額投資首選絕佳的海港就不足為奇，因為海港能把世界市場連成整體。

中國計劃建立數十個海港，特別是環繞印度洋。這一訊息已經給華盛頓和新德里敲響了警鐘：未來將有多少碼頭將停泊中國的軍艦，正如海軍和軍港支撐著19世紀的英國和20世紀的美國這兩個強權一樣。因此中國正增強潛艇、空運部隊、軍艦等軍事力量。

中國已經強調它并不想利用一帶一路去施加過度的政治、軍事影響力，這一倡議的初衷就是為了發展經濟和促進文化交流。習近平在2015年曾說：我們最關注的問題是發展問題，釋放沿路國家的經濟潛力，實現經濟同容。如果真如習所設想一樣，中國亟需改變沿路國家廣大國民的觀念，也不是僅局限于被中國經濟影響的少數村落和城市。

義烏

中國的義烏依偎群山而立，義烏是“中國制造”的縮影。義烏的集貿市場不同其他城市，五層樓的建筑有75000個鋪位銷售180萬種貨物，其面積相當于650個足球場。假若你在一區買了廉價珠寶和玩具在，那么你想到五區自動產品區就需要搭乘摩托的士。成千上萬的攤位中，大部分都專門賣一件東西，比如剪刀，當然剪刀中還可以區分許多不同種類的剪刀。

這個古老的集鎮，位于上海西南180公里的地方，有著120萬人口。義烏的經濟在一帶一路的大背景下突飛猛進。從貝魯特到首爾各地的商人都來到這里開展商業。大概有13000名商人居住于此，并且人數每天都在增加。約旦商人穆罕穆德薩拉比擁有一個在市中心的土耳其風味的餐館和一家經營出口中東貨物的公司。他說：在他的餐館，我可以遇到一些我從未聽說國家名字的人民。但情況不總如此，彭博社在2014年初來此地考察時，商業很蕭條，無聊的售貨員玩著電腦游戲，讀著報紙或者在椅子上睡覺。

詹妮張的公司浙江新寶傘業公司雇傭了近200名工人。她還記的那些往昔的苦日子，2013年義烏大禮堂終于廢棄，這里曾是共產黨治下的第一個百貨超市。如今百貨零售商和制造商因為其高額的成本受到了電商極大的挑戰。

不過這也帶來許多希望，張在社交媒體和電視上看到關于新國際列車的報道，可以將貨物運往遙遠的歐陸，經過中國的西部、中亞，最終到達歐洲。這是中國政府計劃的一部分，這條鐵路，被稱為新亞歐大陸橋，它將裝載著無數的貨物沿著古絲綢之路向前行進。張說：“這條鐵路的影響力是巨大的，當列車開動，我的銷售量和顧客數均大幅上升。”

歐陸班列于2014年11月開通，途徑哈薩克斯坦和俄羅斯、東歐，最后到達馬德里。這段8000公里的旅程超越了泛西伯利亞鐵路成為世界上最長的鐵路干線。在此之后，這條線路還開通了諸如倫敦、阿姆斯特丹、德黑蘭等目的地。

張的夢想是使她的傘成為類似愛馬仕一樣的超級名牌。歐洲已經成為她的最大的市場。自從新班列開通至義烏，她獲得許多沿途國家的客戶。鐵路相比船舶節省了三分之一的時間。返程的班列將帶來歐洲的紅酒、橄欖油、維他命片和威士忌。中國鐵路新聞公司報道說，從義烏發往外地貨物價值在2018年第一個季度環比攀升了79%，達到了18億元人民幣，相反進口額僅為4億7千萬元。

盡管如此鐵路運輸量仍然只占中國出口總額的百分之一。盡管它可以縮短運輸的時間但是它比海路運輸貴，也不如空運靈活迅速。但是對于中國義烏和特別是那些遠離出海口的西部城市，鐵路會給當地經濟帶來新的活力。

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