昔日金鵬將歸巢？烏克蘭“動力沙皇”馬達西奇公司的命運

受疫情打擊，美國的經(jīng)濟和全球化供應(yīng)鏈受到嚴重打擊。美國國內(nèi)曾放話禁止通用電氣公司對華出口中國商飛C919客機使用的LEAP-1C發(fā)動機，但是特朗普大抵通過白宮高層研討之后決定再一次批準。2020年4月7日，美國通用電氣公司發(fā)言人證實美聯(lián)邦政府已允許該公司為C919提供發(fā)動機。

但這不意味著美國今后不會再打這個牌。事實上，烏克蘭馬達西奇公司的收購風波已可以看出端倪。由于特朗普政府施壓，烏克蘭政府宣布將在2020年3月正式叫停中國對烏克蘭馬達西奇公司的收購，并由美國的黃鸝資本集團接手。烏克蘭陷入特朗普對華權(quán)力爭奪戰(zhàn)一度炒的火熱。但美國疫情的持續(xù)惡化打斷了特朗普的“戰(zhàn)爭”思路，馬達西奇的最終歸屬至今仍有待塵埃落定。

一、發(fā)展現(xiàn)狀

馬達西奇公司（以下簡稱馬達西奇）成立于1907年，是蘇聯(lián)時期留存下來的世界知名發(fā)動機生產(chǎn)商，也是目前烏克蘭唯一一家能夠生產(chǎn)和改裝固定翼飛機、直升機發(fā)動機、工業(yè)渦輪機的公司。航空發(fā)動機和直升機技術(shù)在馬達西奇的銷售收入中占到90%以上。

被稱為“動力沙皇”的馬達西奇公司，在俄烏斷交前一直是俄航空發(fā)動機非常重要的供應(yīng)商，很多發(fā)動機型號的生產(chǎn)任務(wù)也是由俄烏雙方公共完成，例如雅克-130使用的AI-222-25渦扇發(fā)動機，卡-52、米-28使用的VK-2500-03、 TV3-117VMA渦軸發(fā)動機，全球著名超大型運輸機安-124、安-225使用的D-18T發(fā)動機等。這些典型發(fā)動機型號的生產(chǎn)和改裝技術(shù)成為馬達西奇維持生存的命脈。

1. 與“安東諾夫”不同，仍保持獨立

為推進國防工業(yè)發(fā)展和改革，烏克蘭于2010年成立“烏克蘭國防工業(yè)公司”，約130多家軍工企業(yè)并入該公司管理，基本可以代表整個國家的軍工實力。2014年老牌飛機設(shè)計局“安東諾夫公司” 及其下屬企業(yè)也并入“烏克蘭國防工業(yè)公司”。在大多數(shù)國有軍工企業(yè)都被收編的趨勢下，馬達西奇依然保持著獨立企業(yè)身份。就當前烏烏克蘭經(jīng)濟形勢來看，并入“烏克蘭國防工業(yè)公司”或許不會得到多少國家投資，反而會增加很多約束，保持獨立身份顯然更利于企業(yè)靈活自如的拓展市場和開展國際合作。

2. 俄烏斷交帶來的財政危機

2011年以前，公司對俄出口航空發(fā)動機占公司總產(chǎn)值的50%以上。俄烏斷交后，馬達西奇失去了主要的市場，訂單匱乏，車間停產(chǎn)，人才流失，中方的發(fā)動機訂單可能成為勉強維持公司正常運轉(zhuǎn)的救命稻草。2015年后，馬達西奇財政危機愈加嚴重。據(jù)烏克蘭媒體報道，馬達西奇在2014年的銷售收入總額為97億格里夫納（約合3.9億美元）；2015年增加至137億格里夫納（約合5.5億美元），2017年后開始大幅縮水，2018年只有43億，2019年上半年較2018年同比下降將近30%。這種境遇下，馬達西奇公司高層必然會想盡一切辦法獲得投資來挽救公司。也正是這樣，馬達西奇在與中國經(jīng)歷長久合作的基礎(chǔ)上，認同了中方提出的收購和技術(shù)合作方案。

2017年巴黎航展上，馬達西奇公司與奧地利鉆石飛機工業(yè)公司簽署了500臺AI450S發(fā)動機采購協(xié)議，計劃將該發(fā)動機用于DART-450教練機。但奧方在2018年取消了合作，認為使用馬達西奇的發(fā)動機可能對DART-450的銷量產(chǎn)生影響

3. 推動自主可控

俄烏斷交不只失去了市場，零部件的缺失對產(chǎn)品的生產(chǎn)也產(chǎn)生了影響。“自主可控”成為馬達西奇正在重點關(guān)注的問題。

發(fā)動機首先完成自主可控。2016年10月馬達西奇成功實現(xiàn)AI-222-25俄制部件進口替代，實現(xiàn)100%國產(chǎn)化，重新命名為AI-322，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展出首個自主研制的加力推力發(fā)動機AI-322F（二級風扇、分流機匣、八級壓氣機、環(huán)形燃燒室、1級高壓渦輪、1級低壓渦輪、加力燃燒室、可調(diào)尾噴口），應(yīng)用了烏克蘭FED集團研制提供的全權(quán)限數(shù)字控制技術(shù)。AI-322裝配我國航空工業(yè)洪都的L-15高級教練機，是公司目前最主要的銷售產(chǎn)品，自主可控的實現(xiàn)確保馬達西奇可以正常完成對中出口訂單。

AI-322F加力型，該項目的投資完全依靠公司自有資金，未得到國家扶持

發(fā)展直升機國產(chǎn)化型號。直升機及直升機發(fā)動機領(lǐng)域的升級和售后服務(wù)工作是馬達西奇非常重視的領(lǐng)域，考慮到公司未來的發(fā)展和市場需求，馬達西奇多年以前開始構(gòu)想基于現(xiàn)有直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展自己品牌的直升機型號，并在2012年成立了直升機部，對米-2、米-8、米-24等直升機進行了改型，例如米-2MSB-V武裝型。2018年馬達西奇公開表示正在推進米-2國產(chǎn)化工作，烏克蘭型號MSB-2“希望”（烏克蘭語Над?я，發(fā)音相當于英語Nadia，含義相當于英語Hope），2019年已經(jīng)開始制造首架樣機，計劃2020年完成歐洲航空安全局（EASA）取證。MSB-2最大起飛重量接近4噸，3槳葉，復(fù)合材料占比40%。首架樣機仍裝配AI-450M發(fā)動機和VR-14MC變速箱。后期MSB-2可能會有升級型號MSB-8，裝配TV3-117VMA發(fā)動機和VR-17新型變速箱，起飛重量會增加至15噸，內(nèi)部載重5噸，外部吊掛重量6噸。

馬達西奇目前仍不具備直升機整機制造能力，特別是復(fù)合材料槳葉一直以來都是從俄羅斯進口，所以MSB-2“希望”項目中歐洲和中國都有參與，其中部分機身材料（鋁合金）和復(fù)合材料都由中國提供，中方可能成為馬達西奇系列直升機的長期供應(yīng)商。

左上馬達西奇公司展示的為米-2MSB-V武裝型，右上為MSB-2“希望”，右下為馬達西奇制造的復(fù)合材料葉片。目前MSB-2的機身由哈爾科夫航空工廠生產(chǎn)。米-2直升機由波蘭生產(chǎn)，1965年首飛。2011年馬達西奇在米-2基礎(chǔ)上改型出米-2MSB-V，換裝AI-450M發(fā)動機，馬達西奇與波蘭簽署了多項直升機改裝協(xié)議，方便日后開拓北約組織成員國市場

二、賴以生存的國際合作

如前文所述，馬達西奇曾經(jīng)是俄羅斯航空發(fā)動機的主要供應(yīng)商，不夸張的說，對俄合作可能是馬達西奇國際合作中最輝煌的一段，也是最難忘的一段歷史。而拋開歷史，開啟馬達西奇新篇章的主人公可能就是中國了，這位友好的合作對象已經(jīng)在馬達西奇發(fā)展歷程中留下了重要印記。

1. 與俄維持小范圍民品合作

烏克蘭航空發(fā)動機領(lǐng)域并不只有馬達西奇這一家企業(yè)，同為蘇聯(lián)留存企業(yè)“伊夫琴科－進步”發(fā)動機設(shè)計局是馬達西奇的搭檔，馬達西奇90%的產(chǎn)品均由“伊夫琴科－進步” 設(shè)計局設(shè)計，基本可以代表整個烏克蘭航空發(fā)動機的設(shè)計水準。兩者門當戶對，構(gòu)成了烏克蘭航空發(fā)動機全壽命周期工業(yè)能力體系。俄烏斷交之前，馬達西奇公司和進步設(shè)計局這對組合研制、生產(chǎn)的航空發(fā)動機產(chǎn)品幾乎全部用于俄羅斯航空裝備，對俄出口比例占馬達西奇公司總產(chǎn)值50%+。

表1 馬達西奇、進步主要發(fā)動機型號及應(yīng)用

受西方制裁的刺激，俄羅斯不斷加快進口替代計劃的進度。俄烏兩國在航空工業(yè)領(lǐng)域相互依賴，在俄羅斯完全實現(xiàn)對烏進口替代前，可能還會有小批量對烏產(chǎn)品的采購，別-200只是媒體報道的一個顯像的例子。俄烏關(guān)系的破裂加快了俄羅斯進口替代計劃的實施，對烏進口替代計劃內(nèi)的所有內(nèi)容幾乎已全部完成，但個別型號可能仍在使用烏克蘭產(chǎn)品。2020年初，俄國防部在2018年訂購的別-200ES水上飛機首飛，該機配備的發(fā)動機可能還是原裝的D-436TP發(fā)動機，可能是庫存也可能是馬達西奇新交付的產(chǎn)品。雖然俄方曾表示計劃用PD-8替換D-436TP，但目前尚未公開PD-8項目的真實情況，沒有明確的投資和項目進展消息。馬達西奇公司總裁博古斯拉耶夫在2020年1月接受采訪時則表示D-436TP被替換的問題可能會有轉(zhuǎn)折，別-200水上飛機更多的會應(yīng)用在民用領(lǐng)域，馬達西奇正在申請將別-200項目從對俄軍品限制交易范圍內(nèi)移除。也就是說，馬達西奇現(xiàn)階段可能仍在對俄出口少量D-436TP，并且得到了烏當局的默許。

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