十年前，筆者曾就全球七大油氣運輸咽喉進行過論述。十年后，情況有些變化，俄羅斯油氣出口港口/管線被丹麥海峽代替，但過去存在的問題并沒有得到有效緩解。為此，筆者再次梳理了當今影響世界的七大油氣運輸咽喉。

海上石油運輸咽喉研究是全球能源安全的重要內容，全球石油運輸量的近一半需要通過海上咽喉。所謂的海上石油咽喉，是指海上運輸線路狹窄的通道，有些通道非常狹窄，只能容一艘船通過。

2013年全球石油產量近9100萬桶/日，其中超過一半的產量需通過油輪在固定的海上路線運輸。霍爾木茲海峽連接波斯灣和阿曼灣，馬六甲海峽連接印度洋和太平洋，是世界上戰略意義最重要的海上咽喉要道。

全球能源貿易是基于安全運輸基礎之上，一旦海上咽喉要道被封鎖，哪怕是暫時的，也將導致能源成本短時大幅增長。此外，在海上咽喉要道附近，油輪極易遭受海盜偷襲、恐怖分子襲擊、戰爭、政治動蕩和航運事故等可能導致的災難性石油泄漏的影響。馬六甲海峽等七大海峽(詳見圖)在全球石油海上運輸中起著重要作用，如果經過海峽的油輪運輸受到影響，即使在有備用路線的情況下，也將增加數千英里運距并因此影響油價。

一、霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽位于阿曼和伊朗之間，連接波斯灣、阿曼灣和阿拉伯灣，是全球最重要的咽喉要道，2011年石油運輸量達到1700萬桶/日，比2009年的1570萬桶/日和2010年的1590萬桶/日略有上升。2011年海峽的石油運輸量接近全球海上石油運輸量的35％及全球石油運輸量的20％，其中超過85％出口到日本、印度、韓國和中國等亞洲市場。卡塔爾通過霍爾木茲海峽每年出口約3800萬噸LNG，約為全球LNG市場的20％。此外，2010年科威特通過霍爾木茲海峽進口190萬噸LNG。

霍爾木茲海峽最窄處21英里，最窄處適合船只通過的水域只有兩英里寬。霍爾木茲海峽的水深和航道寬度使全球最大的油輪能順利通過。

目前來看，霍爾木茲海峽幾乎是中東國家原油出口的唯一通道。只有伊拉克、沙特阿拉伯和阿聯酋部分現有管道通過增輸方式能夠將原油運出波斯灣，2012年初只有沙特和阿聯酋有多余的管道運輸能力繞開霍爾木茲海峽。

伊拉克基爾庫克一杰伊漢原油管線，將原油從伊拉克北部運至土耳其杰伊漢港口，2011年該管線的運輸量為40萬桶/日；沙特“東一西”管線長745英里，管線始于艾卜蓋格經沙特到紅海，該油管線系統包括兩條管線，其中直徑56英寸的管線當前的實際運輸量為200萬桶/日，直徑48英寸的管線將在未來幾年作為天然氣管線投入運營；阿聯酋的阿布扎比原油管線，將原油從阿布扎比陸上油田的哈布桑運至阿曼灣的富查伊拉港口，管線已于2012年7月投入運營，第一批50萬桶原油繞過霍爾木茲海峽通過該管線到達富查伊拉，并通過油輪運至巴基斯坦的巴基斯坦一阿拉伯煉油公司。

二、馬六甲海峽

馬六甲海峽位于印度尼西亞、馬來西亞和新加坡之間，連接印度洋、南中國海和太平洋，是中東和石油需求日益增長的亞洲市場之間最短的航線。通過馬六甲海峽，石油可運輸到當前兩個世界增長最快的經濟體：中國和印度。該海峽是亞洲地區最重要的咽喉要道，2011年石油運輸量達到1520萬桶/日，其中原油約占90％，其余為成品油。

海峽最窄處位于新加坡海峽的菲利普斯海峽，僅1.7英里寬，是馬六甲海峽天然的瓶頸，該區域極易發生碰撞、擱淺和石油泄漏等事故，據國際海事局海盜報告中心報告，2005年7月以來，沿岸國家加強了巡邏力度，油輪遭襲數量有所下降，但偷盜、劫船仍是馬六甲海峽過往油輪的持續威脅。

每年有超過6萬艘船只經過馬六甲海峽，一旦海峽被封鎖，世界上近一半的船隊將被迫更改航線，通過巴厘島和龍目島間的龍目島海峽或者是爪畦和蘇門答臘島之間的其他海峽。據測算，每天通過馬六甲海峽的船只近6成是中國船只，中國進口原油的80％左右要通過馬六甲海峽。近年來不斷有一些能源專家形容這條石油供應鏈“對中國來說是脆弱的和危險的”。

隨著我國原油進口量的逐年上升，石油安全問題日益突出，如何保證暢通的石油海上運輸線已成為保障國家能源安全的焦點。為減少對馬六甲海峽的依賴，中國已經有所行動，正在加快中緬油氣管線建設，兩條平行的油氣管線從位于孟加拉灣的緬甸港口到云南省。2013年7月，中緬天然氣管道正式開始向中國通氣；截止2014年2月，原油管道總體進度已完成96.5％，該油管道將繞道馬六甲海峽從中東進口原油。

三、蘇伊士運河和薩米德管道

(一)蘇伊士運河

蘇伊士運河位于埃及，連接紅海、蘇伊士灣和地中海，2012年石油和LNG運輸量分別占整個蘇伊士運河運輸量的24％和5％(按排水量計算)。受運河條件限制，巨型油輪和滿載的超大型油輪無法通過，能通過運河的最高運載量的油輪是蘇伊士型油輪。

(二)薩米德輸油管線

薩米德管線也稱為蘇伊士地中海管線，長200英里，從艾因蘇赫納穿過埃及經紅海海岸到達位于地中海的西迪基里爾，管線原油運輸量約為235萬桶/日，該管線使得無法通過蘇伊士運河的油輪有了新的選擇。

當油輪無法通過蘇伊士運河時，薩米德管線是唯一可以將原油從紅海運至地中海的通道。據美國運輸部的分析，蘇伊士運河和薩米德管線的關閉將使得從好望角駛往美國的沙特油輪航行路程增加近2700英里，既增加了運輸成本也增加了航行時間。

滿載的超大型油輪在通過蘇伊士運河時需要薩米德管道駁運，需要在艾因蘇赫納卸下部分原油，然后未滿載的超大型油輪通過蘇伊土運河并在西迪基里爾將管道油重新裝船。

2011年埃及革命對蘇伊士運河的石油運輸沒有明顯影響，過去幾年，蘇伊士運河石油運輸量呈增長態勢，已經從全球經濟危機造成的較低石油運輸水平中復蘇。2009年，通過蘇伊士運河的石油運輸量降至184萬桶/日，是最近幾年的最低點，原因是始于2008年四季度世界石油需求市場的蕭條以及歐佩克減產(主要來自波斯灣)。

2012年，經蘇伊土運河雙向運輸的LNG為1.5Tcf，約占整個世界LNG交易市場的13％。南向流動的LNG主要來自阿爾及利亞和埃及，供給亞洲市場；北向流動的LNG大部分來自卡塔爾，供給歐洲市場。由于美國國內供給的增加、歐洲國家LNG的需求下降和全球LNG市場的激烈競爭，2012年美國從卡塔爾進口LNG比2011年驟降63％，導致通蘇伊士運河的LNG運輸量占全球LNG市場份額由2011年的18％降至2012年的13％。

四、曼德海峽

曼德海峽是位于非洲之角和中東之間的咽喉要道，也是連接地中海和印度洋的戰略要道。海峽位于也門、吉布提和厄立特里亞之間，經紅海、亞丁灣以及阿拉伯海。大部分經蘇伊士運河和薩米德管線，通過波斯灣的出口也都經過曼德海峽。

2011年通過海峽運往歐洲、美國和亞洲的石油近340萬桶/日，比2008年的450萬桶/日有所下降，比2009年的290萬桶/日略有上升。2009年全球經濟危機及經過海峽運往歐洲的石油量下降，使得通過該海峽的石油運輸量下降近1/3。2011年通過曼德海峽北行的油輪數增加，其中有近200萬桶/日原油，通過曼德海峽后取道蘇伊土運河和薩米德管線。

曼德海峽最窄處僅18英里，使得油輪進出較困難，另外兩條2英里寬的航道也使得進出的油輪數量受到限制。曼德海峽關閉將使得從波斯灣到蘇伊土運河或薩米德管線的油輪只能繞道非洲南部，增加了運輸時間和運輸成本。此外曼德海峽關閉意味著從蘇丹及其他國家進入紅海的石油無法由最短路徑進入亞洲市場。這些石油將不得不從北方通過其他咽喉要道比如蘇伊士運河和薩米德管道進入地中海。

隨著2002年10月法國一艘油輪在也門海岸遭專家視點到恐怖分子襲擊，該地區的安全成為外國公司進行商業活動關注的重點。近幾年，該地區海盜數量上升，索馬里海盜繼續在亞丁灣的索馬里北海岸以及包括曼德海峽在內的南部紅海襲擊商船。

五、土耳其海峽

由博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽組成的土耳其海峽是亞、歐兩洲的分界線。博斯普魯斯海峽連接黑海和馬爾馬拉海，長17英里；達達尼爾海峽連接馬爾馬拉海、愛琴海以及地中海，長40英里。兩條海峽都位于土耳其，是里海地區石油運往歐洲西南部的戰略通道。

2010年，通過土耳其海峽的石油近290萬桶/日。通過黑海地區港口出口石油是俄羅斯和前蘇聯地區國家的主要選擇。由于俄羅斯繞道波羅的海出口部分原油，導致通過土耳其海峽的石油運輸量從2004峰值的340萬桶/日降至2006年的260萬桶/日。最近幾年阿塞拜疆和哈薩克斯坦的石油通過該海峽的出口數量上升。

土耳其海峽最窄處僅0.5英里寬，并且航道蜿蜒曲折，使得該海峽成為世界上最難航行的水域之一。每年有5萬艘船只，其中包括5500艘油輪通過該海峽，該海峽也是世界上最忙碌的咽喉要道之一。

土耳其持續關注該海峽的航行安全和環境威脅，盡管土耳其聲稱就安全和環境目的有權征稅，在和平時期商船仍可免費通過土耳其海峽。復雜的航況和繁忙的交通給油輪在土耳其海峽運輸帶來問題，當前仍沒有繞道土耳其海峽出口石油至黑海和里海的替代路線。

六、巴拿馬運河

(一)巴拿馬運河

巴拿馬運河是連接太平洋、加勒比海以及大西洋的重要通道。運河50英里長，最窄處位于大陸分水嶺的庫萊布拉水道，僅110英尺寬，每年有1.4萬艘船只穿過運河，其中超過60％(按噸位計)是美國通過巴拿馬運河的東海岸一西海岸貿易。

巴拿馬運河一旦關閉將使得航行路程增加8000英里，航行時間和航行成本也將大幅上升，船只只能繞道南美底部經由麥哲倫海峽、好望角和德雷克海峽。

據巴拿馬運河管理局的統計，2011年，通過運河的運輸量為75.5萬桶/日，其中63.7萬桶/日是成品油，其余為原油，其中80％的石油是從北向南運輸。

受巴拿馬運河的條件限制，很多大型油輪無法通過運河。巨型油輪是該運河最大通行能力的近5倍。能通過巴拿馬運河的最大類型油輪是巴拿馬級油輪。

(二)橫跨巴拿馬管線

橫跨巴拿馬管線位于巴拿馬運河區域外，接近哥斯達黎加邊界。管線建于1982年，始于太平洋海岸的阿祖爾港到加勒比海附近的博卡斯·德爾托羅省的大奇里基峰港，最初目的是為了將阿拉斯加北坡的原油運到加勒比海和美國海灣沿岸的煉油廠。

然而在1996年，阿拉斯加原油選擇另一條路線使得橫跨巴拿馬管線關閉。從1996年開始不斷有重新利用該管線的提議提出，2009年8月，運營該管線的公司決定將管道逆向運輸以將石油從加勒比海運至太平洋，該管線現在運行能力接近60萬桶/日。

2012年7月BP和巴拿馬石油管線公司聯合簽署了一份7年的運輸和存儲協議，允許BP使用該公司位于加勒比海和太平洋海岸的油庫，同時運用該管線將原油運至美國西海岸煉廠。相比于繞道好望角到達美國西海岸，該方案既降低了運輸時間也降低了運輸成本。

七、丹麥海峽

丹麥海峽是格陵蘭島與冰島之間的海峽，部分延伸至北極圈，是歐洲和北美洲的分界線，北通北冰洋，南連北大西洋，長約300英里，最窄處180英里。

2010年，通過海峽石油約300萬桶/日，其中大多數是由東向西。2012年2月下旬，波羅的海管道系統投入使用后，俄羅斯將其原油出口港口更多轉向波羅的海，尤其是比較新的普利莫爾斯克港，該港出口原油占經過該海峽運輸原油的一半，該港的投入運營將進一步削減由烏克蘭、白俄羅斯和波蘭等地的原油出口。另有30萬桶主要來自挪威的原油向東流向斯堪的納維亞市場。

自東向西經過該海峽的石油大約1/3為成品油，主要來自波羅的海的塔林港、溫斯特普里斯港和圣彼得堡港。

八、結束語

世界石油海上運輸咽喉是世界石油貿易和石油安全的重要組成內容，2013年我國進口石油2.8億噸，石油對外依存度達57％，其中絕大多數石油進口需通過海上石油咽喉，中國石油進口高度依賴霍爾木茲海峽和馬六甲海峽，2013年，中國從中東地區進口原油近1.47億噸，經霍爾木茲海峽和馬六甲海峽運至國內；從安哥拉進口原油4000萬噸，經馬六甲海峽運至國內。

受地緣政治影響，這些海上運輸咽喉通道隱藏了較多的不穩定因素，也因此會影響我國石油進口安全。埃及內亂、伊朗核問題、敘利亞內戰等中東問題對霍爾木茲海峽的運輸安全影響極大，日、印等國加強對馬六甲海峽的軍事參與加上美國傳統軍事實力的存在，使得中國過于依賴馬六甲海峽，在非常時期可能帶來災難性的后果。

當前，中國石油集團公司已經采取了一系列舉措，減少對海上石油運輸咽喉的依賴，四大戰略能源通道格局基本構建，年輸送能力可超過8000萬噸當量，可有效降低海上運輸咽喉對我國能源安全的影響；在建立安全的石油通道基礎上，還應加強對美洲、東南亞及中亞俄羅斯國家的石油投資及進口；加強南海石油開采以有效緩解對海上石油運輸咽喉的過分依賴。

來源：石油觀察 作者：陸如泉（中石油天然氣勘探開發公司戰略發展部主任），羅永燦，趙林

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