近年來，亞洲地區(qū)的支線飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展勢頭很旺，中國商飛（COMAC）正在推進(jìn)ARJ21飛機(jī)的適航取證工作，日本的三菱航空集團(tuán)（Mitsubishi Aircraft）也在全力打造MRJ飛機(jī)。這兩個(gè)項(xiàng)目將給其制造商帶來彌足珍貴的經(jīng)驗(yàn)，但它們的前景還不明朗。
中國制造
ARJ21支線飛機(jī)，又名“翔鳳”，中航商用飛機(jī)制造有限公司（ACAC）在2002年4月正式啟動了ARJ21項(xiàng)目。
中國航空制造業(yè)的發(fā)展，有一段辛酸的歷史。上世紀(jì)80年代后期開始，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司（簡稱“中航第一集團(tuán)公司”，AVIC I）旗下的上海航空工業(yè)集團(tuán)裝配了25架麥道82飛機(jī)（MD-82），同時(shí)與德國的MBB公司展開生產(chǎn)75座的MPC-75飛機(jī)的合作，但后來MBB退出了此項(xiàng)目。1993年，為理順國內(nèi)航空工業(yè)結(jié)構(gòu)，中國航空工業(yè)總公司（AVIC）正式成立，并同意與美國合作生產(chǎn)MD-90飛機(jī)。然而，由于中國的航空公司無意購買此型號飛機(jī)，外加1999年波音公司（Boeing）和麥道公司（McDonnell Douglas）合并，MD-90項(xiàng)目宣告結(jié)束。另一個(gè)由中國、空中客車公司和新加坡科技公司的國際合作項(xiàng)目——亞洲快車Asian Express100飛機(jī)，也在萌芽期夭折。
圖1：中國ARJ21飛機(jī) 攝影：中國商飛
2008年，由前國防科工委主任張慶偉出任董事長的中國商飛正式成立，負(fù)責(zé)制造70座以上的飛機(jī)，其中包括ARJ21飛機(jī)。同年，原中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司重組成立了中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（簡稱“中航工業(yè)”，AVIC），負(fù)責(zé)軍機(jī)制造，研制生產(chǎn)新舟60系列渦輪螺旋槳支線飛機(jī)等，新舟60是在安-24飛機(jī)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的衍生機(jī)型。中航工業(yè)是中國商飛的主要股東，其它股東還包括國資委、上海國資委和另外三家國企。
ARJ21飛機(jī)的生產(chǎn)依靠多家公司的協(xié)力合作。中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)承擔(dān)了ARJ21飛機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼生產(chǎn)工作；中航沈飛民用飛機(jī)公司（SACC）承擔(dān)了ARJ21尾翼、發(fā)動機(jī)吊掛和垂直安定面的生產(chǎn)工作；中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)ARJ21的機(jī)頭；中國商飛旗下的上海飛機(jī)制造公司生產(chǎn)水平安定面，并負(fù)責(zé)最后的總裝。
然而，ARJ的核心技術(shù)還是依賴國外提供，與之不同的是，中國商飛的國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目C919飛機(jī)的系統(tǒng)將由中國、美國和歐洲的合資公司研發(fā)、制造。ARJ21將使用通用電氣公司（GE）的CF34-10A發(fā)動機(jī)，其推力達(dá)16000磅，是E190飛機(jī)使用的CF34-10E的衍生型號，該發(fā)動機(jī)在2010年7月取得了FAA頒發(fā)的發(fā)動機(jī)型號合格證。霍尼韋爾公司（Honeywell）將為ARJ21提供電傳主飛行控制系統(tǒng)；洛克韋爾柯林斯公司（Rockwell Collins）提供航電系統(tǒng)；德國利勃海爾宇航公司（Liebherr Aerospace）提供空氣管理系統(tǒng)和起落架系統(tǒng)；美國派克宇航公司（Parker Aerospace）提供液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)；美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司（Hamilton Sundstrand）提供電源系統(tǒng)和輔助動力系統(tǒng)。負(fù)責(zé)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的奧地利未來先進(jìn)復(fù)合材料股份公司（FACC）已經(jīng)被中航工業(yè)收購。
另外，中國商飛效仿了中航工業(yè)通過注資航空公司來獲得第一批客戶的做法。2008年，中航工業(yè)和東航一起成立幸福航空（Joy Air），該公司計(jì)劃擁有50架MA60機(jī)隊(duì)和50架ARJ21機(jī)隊(duì)。中國商飛和川航合資建立了成都航空公司（Chengdu Airlines），目前，成都航空是全空中客車A320機(jī)隊(duì)，基地設(shè)于成都，遠(yuǎn)期計(jì)劃發(fā)展為中國西部的門戶航空公司，成都航空將成為ARJ21的啟動用戶，ARJ21飛機(jī)有望用于執(zhí)飛客源較少的遠(yuǎn)程航線。
首架ARJ21飛機(jī)于2007年12月出廠，在2008年11月完成首飛，2012年2月開始了適航取證驗(yàn)證飛機(jī)。目前，還不清楚ARJ21飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營的時(shí)間。
初升的太陽
圖2：日本MRJ飛機(jī) 攝影：mrj-japan
MRJ飛機(jī)并不是日本首次嘗試生產(chǎn)民用飛機(jī)。日本飛機(jī)制造公司生產(chǎn)NAMC YS-11 60座渦輪螺旋槳飛機(jī)已經(jīng)是1973年事情，從那以后，三菱重工開始專注于國際合作、最大限度利用成本低廉的科技。這使它成為了波音767飛機(jī)主要供應(yīng)商，為B767提供后機(jī)身、貨艙門；為B777提供后機(jī)身嵌板、尾翼和艙門；為波音787提供主翼。三菱重工同時(shí)也為龐巴迪挑戰(zhàn)者300飛機(jī)提供機(jī)翼，為Global Express公務(wù)機(jī)提供機(jī)翼、中部機(jī)身，三菱重工還是西科斯基公司生產(chǎn)的S-92直升機(jī)機(jī)艙的供應(yīng)商。
2011年中期，三菱重工航空航天系統(tǒng)的執(zhí)行副總裁Takashi Kobayashi透露了公司的發(fā)展戰(zhàn)略。過去十年，日本航空制造業(yè)的總產(chǎn)值在124億美元到148億美元之間，過去，軍機(jī)占到總產(chǎn)值的60%，但從2007年起，民機(jī)部分的產(chǎn)值已經(jīng)超過了軍機(jī)。由于國防預(yù)算下降，以及預(yù)計(jì)未來20年民機(jī)的需求增速將達(dá)到250%，三菱重工計(jì)劃將其航空制造業(yè)中民機(jī)的比重從30%提升到60%。
三菱重工還將提高合同收益作為戰(zhàn)略發(fā)展的一部分，這在787項(xiàng)目上表現(xiàn)得尤其明顯。另外，三菱重工希望成為一個(gè)獨(dú)立的代工廠商（OEM）。2008年，三菱重工成立了三菱航空集團(tuán)（MiTAC）負(fù)責(zé)完成MRJ飛機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、適航取證和銷售工作，希望MRJ飛機(jī)能在2013年投入運(yùn)營。三菱重工表示：“此舉實(shí)現(xiàn)了日本航空制造業(yè)長久以來的夙愿——建造自己的客機(jī)”，三菱重工持有三菱航空集團(tuán)64%的股份，其它股東還有：豐田汽車、三井住友銀行。
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