“關于向中國交付蘇-35的長期談判已結束，我們簽署了合同。”俄羅斯技術集團公司（Rostec）總經理謝爾蓋·切梅佐夫日前在接受俄羅斯《生意人報》的采訪時證實，俄羅斯和中國簽署了供應24架多功能蘇-35殲擊機的合同，交易額達20億美元。在2015年11月18日舉行的俄中軍事技術合作政府間委員會會議上，雙方還確定了軍技合作的優先方向。

作為2003年開始研制的蘇-27深度改型殲擊機，蘇-35運用多種第五代殲擊機的技術，一方面作為蘇-30MK雙座殲擊機到第五代T-50殲擊機服役前的過渡機型；另一方面，也通過氣動性能已被摸熟的蘇-27機體來驗證五代機的航電技術、加速測試進度。更重要的是，蘇-35從項目伊始就被定位為超越歐美與俄羅斯現役四代機的“4++”代機，在某些條件下用來抗衡F-22、F-35等第五代隱形戰斗機。

“24架”具有實戰意義

長久以來，俄空軍內部圍繞米格-31的去留問題爭吵不休，一種意見是要開發全新機型，另一種意見認為米格-31仍可堪大任，特別在北極等邊遠地區執行攔截高速目標任務時無可取代，因此主張重開生產線。但經過反復協商，俄空軍最終選擇了用蘇-35替代米格-31的方案——無論從航程還是武器打擊效能來看，蘇-35都是最適合的“接班人”；而今，中國空軍同樣也需要蘇-35承擔類似任務。

據俄羅斯《生意人報》披露，中國計劃引進的首批蘇-35殲擊機為24架，與1992年引進的第一批蘇-27SK殲擊機數量相當，但如今解放軍的實力與技術層次與1992年不可同日而語，部署方式也天差地別。

上世紀90年代，中國空軍主力是殲-6、殲-7，并不具備現代化的超視距作戰能力，發展中的殲-8IIM勉強具備發射半主動雷達制導超視距導彈的能力，但也不成熟，而同時期的日本卻有F-15J。當時蘇-27SK的到來猶如“甘霖”，迅速擔當起大陸防空大任。這—現代化進程相當艱苦，當臺灣空軍340架“二代戰機”于21世紀初全數到位時，大陸裝備的蘇-27系列戰機才突破100架。直到2005年前后，蘇-27系列才達到300架，終于與周邊國家和地區的現代化戰機規模相當。

如今，解放軍所擁有的蘇-27/30、殲-11（蘇-27SK的國產化版本）系列已達400架左右，另有具備空戰優勢的殲-10截擊機、能空中加油并發射超視距空空導彈的殲-8F截擊機、專門從事對海對地打擊的殲轟-7殲擊轟炸機也形成相當大的裝備規模，總計已有數百架。與此同時，中國還持續推出殲-10B、殲-20、殲-31等更加先進的戰機。

比起當年蘇-27SK的“應急”角色，對中國而言，如今的蘇-35則變得沒有那么緊要。由于具備自制殲-11系列重型殲擊機的能力，中國未必會用“一對一”的方式去拿蘇-35替換陸續達到服役年限的原裝蘇-27SK。就算未來追加從俄羅斯進口蘇-35，數量也不會達到90年代進口百架蘇-27SK、蘇-30MKK那樣的規模。

可以預料，蘇-35主要被中國用來平衡鄰國陸續服役的“4+”代水平的戰機，并在某種程度上抗衡即將在周邊擴散的美國F-35隱形戰斗機。大體而言，美國的亞太盟友空軍基礎是數百架處于第四代或“4+”代的戰斗機，即F-15C/D、F-16C/D，拿中國空軍現有機型性能與規模與之較量，總體不落下風。

而今，中國周邊安全形勢正在急劇變化中，美國近年來提高向亞洲盟友兜售更高規格戰機的層次。例如韓國空軍引進的美制F-15K戰斗機配備了相控陣雷達，在探測距離與多目標接戰方面遠勝此前裝備的KF-16戰斗機，在超視距作戰方面達到“一架頂數架”程度。日本、韓國、新加坡等國也已確定購買美國F-35隱形戰機。這樣一來，中國空軍又面臨某種“力量失衡”問題。不過考慮到F-35終歸是單發的戰術飛機，無論作戰半徑還是實際的地緣政治關系，這些國家就算擁有F-35，也多半是發揮防御功能，難以對大陸縱深構成重大威脅。 因此，面對這些“潛在對手”，解放軍可通過增加現有機群規模、提高裝備完好率等方式來應對，從容等待自己的下一代隱形戰機（如殲-20）問世。

目前，美國軍方正按照“亞太再平衡”的總戰略規劃，積極向亞太部署先進戰機，特別是在日本沖繩的嘉手納基地輪駐具有強大威力的F-22隱形戰斗機，該基地具有足夠戰略縱深，可對中國東南沿海防空陣地實施打擊。面對這一威脅，具有對抗隱形機能力的蘇-35進入中國，其最佳的部署位置應是接近嘉手納的南京軍區基地（如浙江等地）。因為這里具有連通南北的地理優勢，往北與往南分別可以控制黃海、臺海局部空域。

因此，倘若將蘇-35部署在南京軍區，24架的規模已能平衡嘉手納基地的美國F-22機群；再借用蘇-35的指揮控制能力指揮現有的蘇-30MKK、蘇-27SK機群，綜合國產指揮網絡，能與現有機群發揮相乘效果。因此，“24架”這一數字是具有實戰意義的，絕非是買來仿制那么簡單。

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