11月中旬，運-20將首次在珠海第十屆中國國際航空航天博覽會上公開亮相。這是我國迄今研制的最大飛機，已躋身全球十大運力最強運輸機之列。它是中國國防工業進步的集中體現，是中國工業化和軍事現代化的重要里程碑，獲得了無數溢美之詞。兼聽則明,偏信則暗。我們不妨聽一聽另外一種聲音。

中國建戰略空軍依賴進口 空運能力尚不及印度

空運能力尚不及印度

新年伊始，一架即將交付中國空軍的俄制二手伊爾-76MD，以其煥然一新的涂裝成為國內網民關注的焦點。與此同時，印度空軍接收的第一架美制C-17悄然飛抵次大陸。僅僅兩周之前，國產運-20原型機的曝光著實讓關心中國軍力發展的網友興奮不已，有媒體甚至已經開始繪制中國戰略空軍“跨越式發展”的宏偉藍圖。然而理想很豐滿，現實卻很骨感。同樣是依賴進口建設戰略空運力量，鄰邦印度的起點和進度都在中國之上。

目前，中印兩國空軍的主力戰略運輸機均為俄制伊爾-76，印度空軍現役24架，超過中國空軍擁有的數量。為進一步提升對北部邊境地區的快速支援能力，印度于2011年與美國簽署協議購買10架C-17運輸機，成為該飛機最大的國際用戶。根據協議，這批飛機將在2014年完成交付。中國空軍2005年訂購的30架伊爾-76卻因俄方問題無法按時交貨，為彌補戰力空缺不得不于2010年簽署新的合同。由俄方從俄白兩國空軍以及航空企業現有的運輸機中挑選10架二手伊爾-76MD/TD，經過大修后交付中國空軍，交付時間基本與印度接收C-17同期。

印度近期與歐洲空中客車公司簽署了購買6架A330MRTT加油機的合同。印空軍消息人士透露，這批加油機與原有的6架伊爾-78加油機將用于保障部署在印東北部與中國接壤地區的戰機。中國空軍擁有類似規模的轟油-6機隊，但單機輸油能力不足20噸，還不及印軍的1/3。從戰略運輸機和加油機的數量和質量來看，中國空軍的戰略空運力量尚在印度之下。

不宜對運-20期望過高

即使是最樂觀的中國軍迷也不會認為解放軍的二手伊爾-76可以媲美C-17，但運-20的出現給了人們廣闊的想象空間。通過研判幾張模糊的照片，有媒體為運-20填寫了不錯的技術指標，甚至規劃了換裝國產發動機后幾百架的產量。中國空軍的戰略投送能力似乎可以一步邁過歐洲列強和東瀛勁敵，直逼全球霸主——美國。類似觀點一如既往的獲得了受眾的歡迎，活靈活現的投射出把握心理遠比展現事實更專業的“商業”媒體范兒。

20年前服役的C-17，其真正優勢在于綜合了戰略運輸機的運力和戰術運輸機的起降適應性，很好的達成了取代C-141和C-130的設計要求，代表了軍用運輸機的發展趨勢。歐洲的A400M和日本的C-2也都朝著這個方向發展。歐洲因無相應的戰略需求，并沒有制造更大的軍用運輸機，但全球最大量產型運輸機A380F已經充分證明了歐洲人的技術能力。日本則受到政治因素的限制，掩蓋了C-2的真實能力，其良好的原始設計和強勁的動力（雙發的C-2總推力超過四發的伊爾-76MD）完全具備通過簡單拉長貨艙長度來大幅增加運力的潛力。

運-20作為首款國產戰略運輸機，其突破意義毋庸置疑，但技術差距也是很明顯的。運-20原型機擁有與安-70相仿的機體設計和早期伊爾-76的動力水平，既體現出中國軍工的謹慎務實，也反映了技術基礎的薄弱。由于貨艙寬度等原始設計的優勢，換裝俄制PS-90發動機（前提是俄方同意出口）后，運-20將擁有不遜于最新型伊爾-76MD-90A型運輸機(伊爾-476)的載重和航程，和更為出色的裝載適應性，這也是當前條件下所能獲得的最優配置。如此配置的運-20能在2020年左右投入量產，大概也算不得是悲觀的預測。（東風）

原文2013年01月14日發表于大公網

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