目前，我們已經和國際海底管理局簽訂了《勘探合同》，從國際海底開辟活動的先驅投資者成為國際海底資源勘探的承包者。等到我們的深海機器人造好，采礦和運輸技術成熟，也許在10年之內，就可以看到太平洋撈回來的錳和鎳了。
爭奪海洋權益的的斗爭，并不總是刀光劍影，經常是在神不知鬼不覺的情況下完成的。開發勘探大洋，我們現在的水平大概是全球第三名。一般來說，研究大洋勘探技術和勘探工作，需要15年以上的時間，開采技術實用化，需要15到20年的時間，到了現在，只要我們不停步，落后于我們的人，大概赤腳也追不上了。開發大洋的意義和它對我國科研水平和工藝水平的促進，我覺得只比兩彈一星低一點點。謂予不信，可以試看今后的國家科技進步獎名單。
7.5萬平方公里的權益，這就是大洋協會的工作成就。外交部，國家海洋局，原地礦部等部委功不可沒。照這個路子走下去，也許今后我們會有幸看到一個漂浮的中國，一個每三五年就會擴張五萬平方公里左右的海底國土。這個地方，目前就在夏威夷以北，日本以東，美國西邊的太平洋上，大概就是當年日本偷襲珍珠港的出發地左近，也是奇特的巧合。
真的是要奮斗就會有犧牲，我們不但每年要為此付出幾千萬的勘測資金，也付出了其他的沉重代價。向陽紅16號就是執行大洋勘探任務的途中沉沒的，還死了三個人。
回憶起這條船，現在還覺得她漂亮。4400噸，線條優美，停在國家海洋局東海分局浦東高橋碼頭，緊貼著雄偉的向陽紅10號，猶如一對柔情蜜意的情人。跑起來又快又穩，可以高速到達目標區;低速性能又好，可以拖著考察設備慢慢游弋。在八十年代，那是世界頂級配置的科學考察船，不要說實驗室了，在剛脫離“先生產，后生活”模式的新船里，生活非常舒服。里邊的首席科學家艙室，比賓館不差。乘這條船出海，大家都是很羨慕的。當時的向陽紅16號，幾乎專業搞大洋勘探了。
壞也就壞在“羨慕”這兩個字上。向陽紅16號1993年沉沒在濟州島附近，當地水深好像只有80來米。沉沒經過的官方版本，可以看這個網頁：
http://www.kepu.com.cn/gb/earth/ocean/protect/prt121.html
其實呢，據傳聞，這應該是一起責任事故。
簡單的說，當時出海考察是有補貼的，向陽紅16號是新船，舒服，又老是跑西北太平洋，停靠夏威夷，有美金可拿，所以參加大洋考察是美差。美差就要輪流去，這也是咱們國家的慣例。所以不知從什么時候起，向陽紅16號的船員隊伍不再是固定的，而是在東海分局系統內輪換。如果我記憶不錯，這一年是輪到了寧波的四大隊為主。臨時的船員隊伍，未經磨合，對船舶也不熟悉，船未出港，隱患已經埋下了。
這條船上不但裝備了全世界最先進的多頻海底掃描系統，海洋二所帶上了深海專用的海底照相機(聽說是3000萬元進口了兩臺，出去調查跑丟了一臺。下水的時候好好的，拖上來就只剩下鋼纜了，這是剩下的一臺)。由于經常要在遠離航線的海區作業，船上的航行保障系統也是第一流的，除了航行的雷達系統，還裝備了自動報警避碰雷達，是進口的第一流設備。
由于趕路，晚上起霧的時候，船速并未合理降低。進入濟州島海域，當地是傳統漁場，有許多小漁船作業，為了防止被大船撞擊，這些漁船多數裝備有雷達反射器(在桅桿上，三角錐形)。向陽紅16號上的避碰雷達，只要發現一英里內有回波，就會嘟嘟地叫個不停，值班船員聽得心煩，竟然把避碰雷達關閉了!這是禍害的開始。
凌晨四點左右，“銀角”號液化石油氣船出現在雷達屏幕上，值班員作了記錄，但并未改變航向。按照道理，四點半左右還應該記錄一次“銀角”號的船位，一旦發現“銀角”號兩次船位的連線指向雷達中心位置，就要立即考慮碰撞的可能性，看慣矢量圖的朋友，應該一說就明白了。但直到五點，向陽紅16 號沒有改變航向航速，銀角號也沒有。
五點五分，銀角號從濃霧中出現，兩船相距只有約200米，我船向東南，對方向東北，正在沿直角方向沖向災難的匯合點。
