從配角到主角

雖然通過多年的轉包生產，日本在諸如復合材料制造等領域的單項技術已不容小覷，但對于三菱公司來說，要想從民機制造業的配角順利過渡到主角，還有很長的一段路要走。其中，適航管理和供應商管控是目前最大的攔路虎。

日本民用航空局建立了類似FAA的法規系統，但在MRJ項目中，三菱飛機公司卻低估了從日本民用航空局獲得機構委任授權(ODA)資質所需投入的精力。甚至在研制進入到第5個年頭，三菱重工才意識到他們所有的零部件都沒有按照適航規定的要求記錄生產過程，而這一重大失誤直接導致了MRJ項目被推遲18個月。

雖然在日后的ODA工作過程中，三菱方面并沒有尋求第三方的幫助，但是波音公司一直在其中承擔顧問的角色。而三菱最新發布的信息也透露出，未來波音或將在其試飛過程中繼續擔任顧問的角色。根據計劃，將有3架MRJ90在美國華盛頓州進行試飛，其中包括高風險、高難度的自然結冰試飛科目。

在供應商管控方面，三菱之前已經出現過由于普惠發動機供貨不及時造成的項目延遲，同時由于MRJ飛機大多數的供應商來自歐洲，因此三菱早前已在德國慕尼黑設立了負責管理飛機零部件質量和交付的基地，意在加強與供應商的合作并加快交付進度。隨著將來試飛工作的正式啟動，如何對供應商進行管控，降低項目風險，已成為三菱下一步亟需解決的課題。

隨著首架機下線，MRJ項目正式進入到適航取證階段。三菱公司表示，將投入5架飛機進行飛行試驗，2架飛機進行地面試驗，計劃于2017年第二季度完成適航取證。

在飛行試驗安排方面，三菱公司計劃在首架機上進行的試驗包括對派克公司的液壓系統、漢勝公司的空調及照明系統以及住友精密公司的起落架系統進行檢測。隨后，兩臺普惠PW1200G齒輪傳動渦扇發動機將會點火，漢勝公司的輔助動力裝置測試也將啟動。最后，將進行振動、機電和滑行試驗，靜力強度機體將承受100%的設計載荷。

在空中，首架飛機將用于飛行包線擴展和系統試驗，第二架用于性能評估，第三架用于測試詳細飛行特性，第四架用于評估外部噪音以及內飾和自然結冰試驗，第五架用于檢測自動駕駛性能。

作為戰略盟友，美國雖然承諾將在適航取證方面給予幫助，但MRJ的取證之路未必就會因此一帆風順。就如同在制造環節一樣，雖然日本擁有優秀的部件供應商，有先進軍機的總裝集成經驗，但依然在MRJ的研制過程中栽了跟頭。而由于發動機原因造成的項目推遲，反映出主制造商在供應商管理上的缺陷。這些恰恰證明，民機主制造商能力的培育必須在整機研發、集成過程中鍛煉成長。

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