現(xiàn)在政府幾乎將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)半分給了美國(guó)人和歐洲人。波音在美國(guó)生產(chǎn)客機(jī)，但供應(yīng)商是中國(guó)的。2008年，空客和一個(gè)合資伙伴在天津建造了一個(gè)和位于德國(guó)漢堡幾乎一模一樣的總裝配廠，在那已經(jīng)組裝了A320家族里超過200架飛機(jī)。預(yù)計(jì)2017年，一個(gè)A330客艙設(shè)備中心將會(huì)投入使用。

未來會(huì)成為中國(guó)波音或空客的核心是坐落在上海大場(chǎng)空軍基地邊緣的飛機(jī)庫(kù)，也就是李杰科工作的地方。一個(gè)新的中國(guó)商飛總部模型擺放在大堂里，選址在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的第五跑道旁。李杰科介紹到：“建筑整體已經(jīng)完工，藍(lán)色區(qū)域是未來我們組裝ARJ21的區(qū)域，白色的是計(jì)劃的中型飛機(jī)的生產(chǎn)線，紅色是遠(yuǎn)程飛機(jī)的生產(chǎn)設(shè)施。”

中國(guó)民用機(jī)的時(shí)間表、類別和命名都已經(jīng)決定了。C919中短程飛機(jī)出現(xiàn)在在航空展的廣告中。經(jīng)歷數(shù)次延期后，飛機(jī)現(xiàn)在計(jì)劃在今年完成首次試飛，而C929寬體機(jī)將在2020年完成。

今年45歲、來自北京航空航天大學(xué)的王亞南（音）說：“在航空業(yè)，我們學(xué)到僅僅是拆開一部外國(guó)飛機(jī)原封不動(dòng)的照搬是不夠的。”比如，關(guān)于合金的細(xì)節(jié)在飛機(jī)渦輪機(jī)的扇葉上就是個(gè)關(guān)鍵。王認(rèn)為這點(diǎn)對(duì)于歐洲和美國(guó)人關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的顧慮是個(gè)好消息。他解釋說有些東西是不能照搬照抄的，需要獨(dú)立研發(fā)。

尋找平衡

美國(guó)專家法洛斯寫道：“或許航空業(yè)將會(huì)揭露中國(guó)模式的局限，而不是其無限的能力。一個(gè)能生產(chǎn)自己的波音和空客的中國(guó)，是和我們已知的中國(guó)徹底不同的。”他解釋到，中國(guó)過去用來發(fā)展成為主要經(jīng)濟(jì)體的秘訣，如大量、快速獲利、低成本和對(duì)產(chǎn)品瑕疵的高容忍度，都完完全全是航空領(lǐng)域所需的相反面。

在可預(yù)見的未來，沒有外國(guó)在高科技上的專業(yè)知識(shí)，中國(guó)似乎不能夠自己做到。但如果假定中國(guó)將會(huì)在未來繼續(xù)只生產(chǎn)大規(guī)模商品也是所言甚早。

航空工程師李杰科，在美國(guó)工作多年后于十年前回到中國(guó)，他對(duì)此表示樂觀：“我們會(huì)在各個(gè)領(lǐng)域和國(guó)際公司合作。但也有些領(lǐng)域我們需要獨(dú)立推進(jìn)。”這些包括電子和自主研發(fā)引擎的建造。李杰科懷疑這些研發(fā)過程都將可能超過目前目標(biāo)的2020年。

也許這就是中國(guó)作為工業(yè)國(guó)家將在其汽車和鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)里學(xué)到的：即使是像中國(guó)這樣一個(gè)具有規(guī)模和雄心的國(guó)家也需要在政治期望和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)里找到平衡，在打造威望和追逐利益里尋求平衡。中國(guó)可以在其他以模仿外國(guó)產(chǎn)品開始成為高度工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)體，如德國(guó)、日本和韓國(guó)的發(fā)展中研究這些關(guān)系的平衡。

在中國(guó)今年秋季即將亮相的第一架現(xiàn)代飛機(jī)“翔鳳”的上方，一塊紅色的橫幅從天花板垂下。上面的格言是任何國(guó)家的工程師都愛說的：“質(zhì)量是成功的保障。”

翻譯：何旻玥/界面 原文有刪減

原載于德國(guó)《明鏡》周刊：Ready for Take-Off: China Steers Course Between Prestige and Profit

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