汽車業(yè)的繁榮

這是2015年夏季在福建港口城市廈門舉辦的一個(gè)車展現(xiàn)場。早上7點(diǎn)，第一批參觀者就已經(jīng)在展廳外排隊(duì)等候入場了。即使50人民幣每人的票價(jià)也沒能阻擋一些全家出動(dòng)的參觀者的熱情。

展廳由兩個(gè)大型建筑組成。由中國制造商制造的車輛分布在一個(gè)建筑中。在國外，這些國產(chǎn)品牌奇瑞、吉利、長城、東風(fēng)和上汽只為行業(yè)專家所知。經(jīng)銷商在震耳欲聾的演說里為自己的中小型汽車做廣告。一些參展商在等待顧客的時(shí)候坐在模型車?yán)?，關(guān)上窗戶，玩著自己的手機(jī)。

像寶馬、標(biāo)致、保時(shí)捷、戴姆勒和福特這樣的國際品牌則在另一個(gè)建筑里展出。即使顧客的人群明顯更多，這里也更為安靜。在豐田站臺兜售一款SUV車型的負(fù)責(zé)人謝小平（音）說：“需求有所浮動(dòng)，但近年利潤增長穩(wěn)定?！?/p>

西方制造商明顯主導(dǎo)了整個(gè)高檔車行列。僅僅德系品牌奧迪、寶馬和奔馳就占了整個(gè)高檔市場的70~80%。現(xiàn)在戴姆勒S級款車型一半都銷售在中國，12%消費(fèi)者首輛車會(huì)選擇S級。不同于近來遭受重大挫折的奧迪和大眾，奔馳在2015年上半年中銷量增加了20%。

但是進(jìn)口車在小型車（或是小排量車）同樣占主導(dǎo)。在中國售出的車輛中約2/3有外國品牌名，6月售出了150萬輛車中只有38%是完全國產(chǎn)的。

（圖：中國汽車銷量占全球汽車市場份額。2005年570萬輛，占8.7%；2014年2350萬輛，占26.6%。）

外國汽車主導(dǎo)的天下并不是計(jì)劃中的，至少不是中國人預(yù)計(jì)的。中國政府在80年代初開始興建自己的汽車工業(yè)時(shí)起草了三個(gè)目標(biāo)。第一個(gè)是進(jìn)口西方技術(shù)，第二個(gè)是打造結(jié)構(gòu)清晰的汽車市場和少量高效的制造商，第三是通過出口盈利，尤其是賺取當(dāng)時(shí)中國缺少的外匯。

為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，政府將外資制造商帶進(jìn)國內(nèi)，使它們與中國公司進(jìn)行合資。為了能夠趕上中國汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮年代，外國公司不得不開始了和中國國有企業(yè)的關(guān)系。

汲取的教訓(xùn)

這些目標(biāo)的多數(shù)都未能達(dá)成。技術(shù)轉(zhuǎn)移并沒有進(jìn)行，中國車也沒有如計(jì)劃中成為大熱的出口商品。甚至中國人都難以分辨國產(chǎn)車的商標(biāo)。

不過，政府仍然長期堅(jiān)持合資的要求，因?yàn)橹型夂腺Y取得了甚至超過了另一個(gè)目標(biāo)——為中國市場生產(chǎn)的有西方廠商品牌的車輛取得了更多的盈利，這超出雙方的預(yù)期。

如美國專家格里高利·安德森（Gregory Anderson）在研究中國汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)典書籍里寫到的：“對于國有企業(yè)來，說短期內(nèi)生產(chǎn)外國品牌車比投入資金研發(fā)自己的要更賺錢的多。”如果賺錢是正確的目標(biāo)，那么政府國家資本主義的執(zhí)行者顯然對于資本而非國家目標(biāo)、獲取希望技術(shù)或主導(dǎo)國際市場更有興趣。

安德森對此的解釋是中國的國有汽車制造商已經(jīng)轉(zhuǎn)向了快速獲利、增加絕對數(shù)字和保住工作崗位，創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)被系統(tǒng)性地規(guī)避著。被政府指派的國有公司管理者們，“對于讓他們的外資合作伙伴全權(quán)完成車輛設(shè)計(jì)、中國工人負(fù)責(zé)組裝、最后貼牌售出的形式樂見其成”。

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