在上海北部的大場空軍基地，平房規(guī)律的排列著，其他地方散落分布著建筑物、梧桐樹、池塘和草坪，員工的沃爾沃、吉普和別克轎車?？吭谝黄?，看起來像一所美國大學(xué)的校園。

今年66歲的航空工程師李杰科（音）身材高大，舉止優(yōu)雅，此刻他正和幾位助手一起陪同記者參觀基地。這里不常有外國人出現(xiàn)，特別是外國記者。我們到達(dá)飛機(jī)場的時候，幾輛人民解放軍的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)按編隊停放在那，李博士對我們說：“請不要拍照，我們坐車去民用飛機(jī)的大樓那邊。”

在李博士的飛機(jī)庫，ARJ21“翔鳳”正在進(jìn)行組裝。這是中國第一架自主研發(fā)的現(xiàn)代大型客機(jī)，航空工程師引以為傲，它也是中國航空工業(yè)的希望。

中國短程飛機(jī)的研發(fā)始于2002年，在幾次推遲之后，于2008年的時候進(jìn)行了第一次試飛，結(jié)果發(fā)現(xiàn)機(jī)翼太過脆弱，并且飛機(jī)的電子設(shè)備、起落裝置和測冰功能還有故障，適航認(rèn)證被數(shù)次延期。

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（COMAC）是中國國有航空公司，其預(yù)計在今年秋季交付第一架飛機(jī)，這已經(jīng)比計劃時間推遲了五年。李博士說：“翔鳳起飛不容易，建造一架安全的客機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)最大的挑戰(zhàn)?！?/p>

中國這個世界第二大經(jīng)濟(jì)體、最大的貿(mào)易國，既生產(chǎn)鋼材水泥，制造壓蒜器和球衣，還組裝智能手機(jī)、平板電腦和計算機(jī)。但政府也有所希望，中國能在未來研發(fā)和建造心臟起搏器、高性能的相機(jī)和工業(yè)機(jī)器人。最終她也能建造噴氣式客機(jī)，配備不由通用電氣生產(chǎn)的引擎，就像ARJ21飛機(jī)一樣。

中國現(xiàn)在野心勃勃。國家主席習(xí)近平在去年參觀中國商飛的時候說：“無論有多艱難，中國一定要建造自己的大型客機(jī)?！痹谀壳暗膰略L問中，習(xí)主席乘坐的還是一架美國的飛機(jī)波音747。他似乎并不中意這個選擇，他說，“過去，有人說我們最好的選擇是從別人那里租用，其次是買，最后的選擇才是建造自己的飛機(jī)，我們已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了這種觀念，我們將會更多地投入到研發(fā)和生產(chǎn)我們自己的大型客機(jī)上”。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)

現(xiàn)在世界各國都對習(xí)主席這一主張相關(guān)的經(jīng)濟(jì)話題十分感興趣。到底中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有多強(qiáng)大？依靠西方的創(chuàng)意和訂單，中國還能保持“世界工廠”的身份嗎？或是中國能成功完成到創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，成為高科技領(lǐng)域的競爭者嗎？這樣的轉(zhuǎn)型會使目前主要是德國優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的買主的中國變成德國工業(yè)的威脅者嗎？

中國先要成為工業(yè)化國家的野心在交通運(yùn)輸業(yè)的汽車、鐵路和航空業(yè)三個領(lǐng)域顯得尤為明顯。在這三個領(lǐng)域我們可以清楚的看到政府是如何推進(jìn)，目前取得了怎樣的成果和已經(jīng)經(jīng)歷過哪些挫折。

目前，這三個產(chǎn)業(yè)都處于一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。中國的汽車市場，在連續(xù)35年的增長和盈利后，處于危機(jī)當(dāng)中。不管是國產(chǎn)汽車制造商還是國外合作伙伴或競爭者，增長率皆首次顯著下滑。大眾集團(tuán)2/3的盈利來源于中國市場，據(jù)報告2015年上半年銷量下降了4%。加之受人民幣貶值的影響，德國汽車制造商在中國這個最賺錢的市場的前景進(jìn)一步消沉。

相比之下，中國鐵路業(yè)正在迅速成為世界領(lǐng)頭羊。

中國的鐵路公司正在接到史上最多的訂單。中國的鐵軌、火車頭和車輛制造商不僅僅在中國和亞非的發(fā)展中國家銷售他們的產(chǎn)品，他們也開始接到來自美國和歐洲的訂單。德國國家鐵路德國聯(lián)邦鐵路（Deutsche Bahn）將于今年秋季在中國開設(shè)一間采購辦公室，這對于它的主要供應(yīng)商西門子來說是個警鐘。

民用航空業(yè)是中國最年輕的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，它將要經(jīng)歷最大的轉(zhuǎn)變。據(jù)波音公司估計，中國航空公司將會在接下來的18年利購買約6000架載客飛機(jī)，約每周6架。中國現(xiàn)有的200個機(jī)場中超過60個都在進(jìn)行擴(kuò)建和翻新，并且還有計劃新建30個機(jī)場。中國成為世界最大的航空市場只是一個時間問題。

然而，航空業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新周期比汽車和鐵路業(yè)都要長。如果中國希望打破波音和空客的全球雙壟斷，并能從自身發(fā)展繁榮期獲益，那她將不得不加快腳步。中國領(lǐng)導(dǎo)人在另外兩個領(lǐng)域?qū)W到了什么樣的經(jīng)驗(yàn)？對于美國人和歐洲人來說，這將會帶來怎樣的影響？

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